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法兰克福车展全球首发 法拉利458 Speciale

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第一娱乐讯 其实法拉利去年就已经放话要打造458的高性能车型,很多人都以为法拉利要延续F430的风采推出Scuderia版本,毕竟当年的F430 Scuderia可是在法拉利私家赛道Fiorano创下了可以媲美家族王道Enzo的成绩,但遗憾的是人生如梦遗,最终该款高性能458被定名为Speciale,法拉利的高富帅车迷们注定要失望了。

● 外观:华丽依旧 本性更加嚣张

虽然这款458与Scuderia称号无缘,但它也不是随便贴个标就拉出来糊弄大伙的货,外观虽没进行大刀阔斧式的改造,但窈窕淑女已经向女汉子风格转变,再加上运动彩带镶边,侵略意味十分浓郁,幸运的是458本身体型无太大变化,美感依旧。

设计师重新改进了整体的空气动力学,赋予了前沿科技主动式扰流空气动力学,这也意味着在高速状态下的表现会更加稳定。前保险杠经过了重新设计,引入了一体式进气口,“凸”型的前扰流板看上去颇为新颖,它可以与车尾的扰流板配合,在需要的时候自动提升车辆的下压力。同时发动机盖上新增加的V型进气口、大灯旁边全新的类似鲨鱼腮的进气口设计以及保险杠侧方的进气口设计,都令整个车头变得更有性能气息。

车身侧面,可以发现裙边位置别出心裁的增加了一个鱼翅形状的导流板,它可以让从保险杠两侧过来的气流更加平顺地通过车身。可见法拉利的工程师对于空气动力学追求已经达到了极致的地步,任何细节部位都不落下。

尾部的设计同样更有性能味道,更大的中央扩散器非常抢眼,普通版上的三出排气管则被该车传统的2出排气管所替代,并且尺寸更大,视觉冲击力更强。另外为了与车头的贯通式进气口呼应,尾灯之间也被拉通式蜂窝状隔栅连接起来,里面的发动机部件隐约可见,强烈的机械感很刺激神经。

特别值得一提的是,458 Speciale的四个米其林轮胎(Pilot Sport Cup 2)也是特别定制的,可以帮助车辆获得最佳的抓地力,特别是优化了轮胎在湿滑路面条件下的表现,遗憾的是车主为此又得多掏腰包了。

● 内饰:碳纤维点缀 赛车氛围十足

内饰部分,新车与普通版区别不大,大量碳纤维铺陈与红色设计点缀营造出强烈的驾驶氛围。全新的红黑双色碳纤维座椅很是抢眼,不仅重量更轻,包裹性想必也有很大提升。另外新设计的档位控制单元也很特别。

● 动力总成

除了动力总成的替身之外,新车还加入了SSC(Side Slip angle Control system ),可以让车辆在极限速度下的行驶变得更加容易控制。简单的说就是让没什么赛车经验的人也可以开出接近赛手车的水平。

至于最引人关注的动力系统,458 Speciale仍然使用普通版上面那台4.5升V8自然吸气发动机,不过经过重新的调校与增强,这台发动机的最大输出功率已经能够达到445千瓦/9000rpm(605马力),相比普通版提升了35马力。最大扭矩输出则保持不变,维持在540Nm/6000rpm。而这台发动机也成为了法拉利历史上最强的V型8缸自然吸气发动机,其升功率达到了99千瓦(135马力),而且考虑到458 Speciale的车重仅有1290千克,其发动机。这样的强悍动力表现令新车的百公里加速只需3秒,相比普通版削去了0.4秒,即便加速到200公里/小时也只需要9.1秒便可以完成。在法拉利自家的Fiorano测试赛道,458 Speciale的圈速为1分23.5秒,相比普通版要快了1.5秒。

458 Speciale赛车科技亦可为强大到史无前例,熟悉法拉利的车迷应该了解,在599 GTB上,变速箱管理系统来自F1赛车,拥有法拉利自己的专利名称Super Fast。458 Speciale则采用了和California以及F12 Berlinetta 一样的7速双离合变速箱(源自法拉利F1赛车变速箱),相比换挡间隔只有100毫秒的599 GTB,458 Speciale的变速系统属于无缝连接,切档时间基本可以忽略不计。

● 总结

笔者入行汽车评测的时间并不长,试驾过的超跑也是屈指可数,要俺说出什么惊天的总结肯定是不可能的,但从目前数据上来看,458 Speciale已经拥有无限接近老大哥F12 Berlinetta的性能,但他们俩终究不是一类东西,458  Speciale将是一部更加纯粹的赛车机器,或许你也可以理解458 Speciale其实就是458的小改款。

法兰克福车展全球首发 法拉利458 Speciale

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第一娱乐 - 汽车编辑:paul

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