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奢华运动派的代表 阿斯顿马丁的百年传奇

关键词:阿斯顿马丁
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第一娱乐讯 今年是阿斯顿马丁品牌百岁诞辰,在这一百多年中出现的汽车品牌并不少。于是当我们翻开汽车发展的历程时,却发现很少有哪家汽车企业能够像阿斯顿马丁这样简简单单。它们中有的因为市场的变化,新技术的推出,甚至还有些因为政治和战争的因素早早的结束了自己的品牌故事。阿斯顿马丁的历史丝毫没有什么跌宕起伏的环节,似乎从罗伯特班福德和莱昂纳马丁决定开创阿斯顿马丁品牌开始,就一直在致力于运动型汽车的生产。

品牌百岁诞辰 致力于运动汽车的生产

相比于其他超级跑车品牌的车型,阿斯顿马丁所透露出来的更多的是贵族般的优雅。驾驶一辆阿斯顿马丁行驶在拥堵的城市中并不会因为跑车化的调教而让人变得焦躁,正是因为这份独有的淡定让阿斯顿马丁能够在这一百年的历史中一直以独立的品牌形式在发展。

细细数来,在阿斯顿马丁的百年发展史中可以大致分为五个时期,每个时期都因为出现一个关键性的人物而让阿斯顿马丁拥有更多独特的气质。纵使几经易手,但是阿斯顿马丁的气质从未改变过。

和其他被收购的车企不同的是,阿斯顿马丁在每次经历低谷时期之后进行的改革都仅仅是对管理风格的改变,变革没有影响到公司的核心精神。

在对阿斯顿马丁高管的采访中,通常会有高管们表示阿斯顿马丁的发展史并非是按照预想的那样发展,阿斯顿马丁每次经历变革所带来的经验都是为了保持公司的完整。在过去的十年中,阿斯顿马丁经历了一次销售增长的高潮,过去十年里阿斯顿马丁共生产了65000台整车,这十年的产量远超过之前九十年产量的总和,要知道在1984年阿斯顿马丁才刚刚达到10000辆的规模。

似乎每次经历世界范围内的经济危机时,阿斯顿马丁均能够第一时间意识到自己的问题而顺利度过,与此同时阿斯顿马丁也一直在生产着那些漂亮和个性化的跑车。

阿斯顿马丁的历史就和它车鼻上的车标一样,充满历史的积淀才能展翅飞向更美好的未来。

阿斯顿马丁创始人 罗伯特班福德和莱昂纳马丁

阿斯顿马丁的两位创始人罗伯特班福德和莱昂纳马丁,由他们二人打造的第一台班福德马丁在1914年正式推出。阿斯顿马丁车名的由来则归功于莱昂纳马丁,1923年莱昂纳马丁驾驶自己制造的赛车获得了位于英国南部的阿斯顿山山地汽车挑战赛的冠军,为了纪念这一来之不易的胜利,1923年他将公司更名为阿斯顿马丁。

安静的肯辛顿花园内现在正在为阿斯顿马丁的百年诞辰举办庆典活动。1920年罗伯特班福德离开阿斯顿马丁,而陷入困境的阿斯顿马丁通过和路易斯伯爵借来资金以走出困境。

走出第一次困境之后的阿斯顿马丁开始继续壮大并开始走向国际舞台。1922年的法国大奖赛上,阿斯顿马丁在布鲁克兰赛道上刷新了多向记录。这辆1923年的Razor Blade现在收藏于阿斯顿马丁博物馆,它基于GP底盘打造,窄体的车身经过优化之后提升了极速表现,车头上的百叶窗散热器则可以通过驾驶者手动操作。

这是现存最古老的阿斯顿马丁,1922年投产的A3车型,它的年产辆为三辆,生产周期一年。它既是一款赛车同时也是一款公路车,确切的说它应该是叫班福德马丁。1914年到1925年之间阿斯顿马丁一共投产了60辆车,而1925年阿斯顿马丁再度申请破产,理由是提供资助的路易斯爵士在蒙扎赛道进行比赛的时候意外身亡。

随后一个投资财团挽救了阿斯顿马丁,重生后的阿斯顿马丁迎来了一个十年发展的黄金期。这一时期的标志性事件是阿斯顿马丁采用了全新的管理模式,推出了Series II赛车参加勒芒拉力赛,在这一时期阿斯顿马丁共制造了300台整车。在1932年阿斯顿马丁又遇到一次经营危机并一直持续到1935年,在第二次世界大战爆发前阿斯顿马丁的所有权被易手两次,第二次世界大战爆发后Feltham工厂开始生产飞机零部件。

第二次世界大战结束后的1947年,阿斯顿马丁被拖拉机大亨戴维布朗公司收购,同时收购的还有为宾利设计发动机的Lagonda公司以及Tickford的车身工厂。这一系列的并购让阿斯顿马丁由此成为了初具规模的汽车企业。

1939年阿斯顿马丁开发的Atom车型,这可以看作是世界上的第一款概念车,也是这辆车促使了戴维布朗购买下阿斯顿马丁。

阿斯顿马丁DBR1赛车 包揽勒芒冠亚军

戴维布朗入主阿斯顿马丁后推出的第一款车型是1948年推出的2L运动版,用现在的命名来说应该叫DB1。作为一辆赛车它在1948年获得了SPA 24小时耐力赛的冠军,仅仅制造了十五辆。

DB2的推出奠定了阿斯顿马丁优雅的家族风格,首批搭载了Lagonda引擎的三台DB2参加了勒芒耐力赛。眼前的这辆是DB2的第四辆车,它属于戴维布朗本人,修长的车头以及辐条式的车轮都是那个年代的特征。

410 DB2车型在1950年到1953年之间打造,DB系列的推出不仅奠定了阿斯顿马丁车型GT跑车般的外形,也同时确定凸字型进气格栅的家族脸谱。Vantage车型也在这个时候,脱胎自DB2开始走高性能路线。

在DB2/4以及DB MKIII成功进行了家族化的演变之后,阿斯顿马丁迎来了整体性的提升。在这个期间DB4-6以一场经典而辉煌的勒芒耐力赛在阿斯顿马丁的历史上刻画了永恒的图标。

阿斯顿马丁品牌起源于上世纪二三十年代的登山赛,而在上世纪四五十年代又通过勒芒耐力赛发展壮大。DB3赛车在1955年和1958年连续赢得三次勒芒耐力赛的亚军,但是在上世纪五十年代最具代表性的阿斯顿马丁则是DBR1,这有可能是阿斯顿马丁历史上最漂亮的赛车。更重要的是,这辆漂亮的赛车在1959年包揽了勒芒的冠亚军。

从赛场回到公路,其实从DB4以后我们对于阿斯顿马丁的关注便从赛车转移到了银幕上。1958年推出的DB4可谓是阿斯顿马丁前期阶段最成功的车型,一共推出了五款不同形式的车款,其中包括Coupe、敞篷、GT等等,而这款由意大利公司设计的车身以简单华丽的造型在当时的汽车界引起了巨大的轰动。

1960到1963年间阿斯顿马丁推出仅限19辆的DB4 GT Zagato,而它现在作为收藏品的身价已经跻身于世界最贵车型的行列。

DB5借助007电影《金手指》大获成功

阿斯顿马丁DB5在007电影《金手指》中的出色表现让它一跃成为明星级别的车型,几乎无人不晓。更重要的是,由于《金手指》的成功,DB5被大量制作成儿童玩具并备受孩子们欢迎,这无形中将阿斯顿马丁的品牌影响力向后延伸了至少二十年。

DB5相比于DB4外观上并没有太大的变化,在一定程度上我们可以认为DB5是DB4精细化改良后的产品。二者间最大的区别在于DB5采用了全新的铝制发动机和ZF的变速箱,外观上最明显的区别是DB5的大灯采用了融入翼子板的设计。

另外一款阿斯顿马丁的销量维持在1000辆的车型是1965年推出的DB6,采用一台全新的直列六缸4.0L发动机。尾部的小鸭翼提高了车辆高速行驶时候的稳定性,截止到停产为止DB6一共销售了1788辆。

设计师William Town的加入为阿斯顿马丁融入了更多现代化的因素。1967年推出的DBS让它再度被007系列电影《女皇密使》选中,不过由于这部电影并不叫座导致从1967年之后阿斯顿马丁暂别007系列二十年。在此期间阿斯顿马丁又遭遇到了内部的财务问题,勉强维持了几年之后,戴维布朗终于以100英镑的价格象征性的出售了债务缠身的阿斯顿马丁。

上世纪七十年代阿斯顿马丁遭遇的危机其实不仅是自身的问题,而是上世纪七十年代整个英国汽车工业的危机。在那一轮危机中英国几乎完全失去了自己的汽车工业,现在保留下来的仅是几个当年被出售掉的高端品牌。新接手阿斯顿马丁的老板在维持了三年之后又一次让阿斯顿马丁进入了破产保护。

1977年推出的Vantage在当时是世界上最快的量产车之一,是受美式肌肉车的影响而推出的英式肌肉车。这一期间内阿斯顿马丁一共销售了2360辆新车,同时也让阿斯顿马丁扭亏为盈。。

尽管当时英国的汽车工业已经是一片黑暗,但是阿斯顿马丁还是推出了一些把冒险的想法付诸于实践的车型,奢华的Lagonda四门房车以及Bulldog概念车就在这个时代推出。Lagonda以奢华的皮革结合艺术感十足的内饰被铭记在汽车历史中,楔形的造型到现在也被誉为是四门轿车低矮设计的经典。不过,奢华的内饰让Lagonda的人工制造成本非常高昂,而且从1976年之后阿斯顿马丁出现了严重的现金流危机,导致Lagonda的产量越来越小,1989年的年产量仅为四辆。

阿斯顿马丁被福特收购 延续长达18年

Bulldog概念车在1979年开始研发,虽然阿斯顿马丁非常想投入量产,但是过高的技术指标让它只能停留在试验台上。它搭载5.3L双涡轮增压V8发动机,最高时速237英里每小时,大量的数字化应远远的超越了当时的技术支撑。

1980年和1981年间Gauntlett购买了阿斯顿马丁,在这一阶段阿斯顿马丁延续了Lagonda车型的开发,同时公司也获得了威尔士亲王的皇家授权。Tickford公司自1955年到1981年间几乎只为同时被收购的Lagonda服务,在1981年后开始为福特以及罗孚推出改装件。

阿斯顿马丁和Tickford公司的技术合作带来最著名的成果就是Nimirod NRA-C2赛车,这款车采用C组规格打造,搭载来自阿斯顿马丁Tickford提供的DP1229 5.3L V8发动机。这台赛车在当年的银石赛道上取得了总排位第六的成绩,这款被认为是阿斯顿马丁重返耐力赛的经典之作。

好景不长,1987年阿斯顿马丁又因为经营不善被出售,不过这次的买家已经变成了美国福特,这一接手一直延续了18年。福特接手阿斯顿马丁后的1989年,阿斯顿马丁推出了Virage车型。

Virage车系中拥有两颗强悍的V8动力,一款来自于Vantage V600,另一款则来自勒芒赛车,最大输出功率直逼600马力。

在福特汽车的领导下,阿斯顿马丁开展了更为广泛的全球性合作,1994年推出的DB7源自于和捷豹的合作,所以这个时期的阿斯顿马丁和捷豹车型拥有者极高的相似度。

在大集团的优势是显而易见的,阿斯顿马丁销售了超过7000辆DB7,V12 Vantage车型也正式推出。

专注豪华运动跑车 ONE-77/V12 Vantage/Vanquish

2001年推出的V12 Vantage成为了阿斯顿马丁新世代的期间车型。采用了全铝制的底盘,完成了从DB7到DB9之间的过度,整体销量为2500辆。

阿斯顿马丁成就于赛车,所以在DB9完成设计之后阿斯顿马丁迫不及待的和戴维理查兹车队完成了合作意向,激情和实用是这一时期阿斯顿马丁系列的标语。

V8 Vantage在2005年完成,不过在投产前V8 Vantage率先亮相赛场,赛车版车型在2006年完成了纽柏格林的二十四小时耐力赛。

2007年,由于福特出现了严重的现金流危机,Prodrive的老板戴维理查兹从福特手中将阿斯顿马丁收购。

从此之后,阿斯顿马丁便开始了专注豪华车的投产,从One-77到V12 Zagato再到V12 Vantage都是这个时代的产品。

与例如Zagato这样的设计伙伴的合作将继续,而赛车的基因也融入阿斯顿马丁的血液一直流淌。

阿斯顿马丁的故事还有很多,在百岁诞辰来临之时,希望阿斯顿马丁能够发展的更加美好。

奢华运动派的代表 阿斯顿马丁的百年传奇

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第一娱乐 - 汽车编辑:paul

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