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性价比超合资SUV 科雷傲/指南者设计亮点

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第一娱乐讯 汽车消费者的潜意识里都会觉得进口车价格要贵于合资车,其实大部分情况下这种认识没错,由于国情、政策限制以及税费等多方面原因,购买进口汽车需要更多金钱上的支持。然而进口车也存在一部分价格与同级别合资车相当的“异类”,且这个特殊群体中不乏正急剧升温的SUV车型,它们在做到了满足家用的同时还各自具备不同的设计亮点,对于想体验“异国风情”却又有所顾虑的消费者来说,我们即将为您解读几款进口SUV以供参考。

雷诺-科雷傲:标榜个性但从未丢失实用

指导价:18.98-29.88万

雷诺科雷傲一直以来都是法系进口车在中国市场成功的经典案例,恰如其分地切入SUV流行时期上市、丰富的车型配置以及完善的售后服务体系,这些都让其在同级别SUV中充满了竞争力。不少人对于科雷傲的血统存在疑虑,它是雷诺和日产共同开发并由“雷诺三星”位于韩国釜山生产,而其实这些都没有影响科雷傲的品质,进口车该有的装配工艺在它身上都能找到。

科雷傲和奇骏一起,都出自于日产的C平台,并且在车型上共享了很多东西,比如底盘、悬挂形式、四驱系统、2.5L直列四缸发动机和CVT变速箱等。虽然和已经国产的奇骏有千丝万缕的联系,但是在科雷傲身上却找不出一点点直观上的相似之处,两车看来完全就是截然不同的风格;当然这是好事,因为没有人愿意多花了不少钱,却买了和奇骏一模一样的一款车。

科雷傲拥有个性鲜明的标签,那便是特立独行的外形设计,尤其是车头造型。它的前脸充分体现了自己作为法系车该有的激进,这一设计的效果也十分鲜明,即消费者产生了或大爱科雷傲或对其嗤之以鼻的两种极端态度。镶嵌在钣金件中的硕大菱形车标以及前脸和尾部稍向外突出都使得部分消费者接受起来犹犹豫豫,这些元素虽然个性,但不那么“中国”。

不过前段时间的改款中,设计师对车头进行了重新设计,我们看到的是更加时尚饱满的新车外形,原先非主流的元素已经一去不复返。不过科雷傲依然保留了部分个性,两端式开启的尾门可承受200公斤重量,既新鲜又实用;0.75平方米的全景天窗也不是所有同级别车型上都能找到。总之,作为一款法国车科雷傲可能不够原汁原味,但浪漫的气质还没有消失殆尽。

科雷傲并没有用个性取代实用,新款车型的内饰依旧保持着极高的水准,提供全黑和上棕下浅两种内饰配色,满足家居和运动两种用户需求。配置方面一键启动是全系标配,双区空调提供了多种不同的调节方案,并且提供空气净化系统保证车内环境。它的后排座椅可60/40折叠,按动一个按键,可释放出1,380升的储物空间,与行李厢标准的450升空间形成鲜明对比。

由于与奇骏出自同一平台,科雷傲在城市SUV中拥有优秀的越野能力,新车型装备了智能全模式四驱系统,此外206mm的离地间隙和27°/31°的接近角和离去角能够让新科雷傲轻松应对郊外的非铺装道路。新款科雷傲搭高配车型搭载的2.5L自然吸气发动机可以提供小幅爬坡时所需的扭矩,日常行驶动力也足够,若不计较它的外形,科雷傲的表现对得起自己的价格标签。

斯巴鲁XV:优于同级的操控性能

指导价:19.98-23.28万

谈起斯巴鲁,一些车迷朋友们会不约而同地想起驰骋在世界各地拉力赛道中的蓝色翼豹赛车,确实,翼豹WRX STI给斯巴鲁铭刻了太多传奇的性能色彩。翼豹整个车系有常规的两厢版、三厢版、高性能系列的WRX与WRX STI,2010年又多了一个跨界版,翼豹XV。这个XV的意义就是Cross Vehicle,类似于Cross Polo,不过翼豹XV并不受车迷欢迎,其市场表现十分惨淡。

斯巴鲁不想破坏了翼豹在车迷眼中的形象,又舍不得这块市场,新款只好去掉翼豹这两个字,单拉出一个SUV分支,就是现在的斯巴鲁XV。虽然自成一派,但从斯巴鲁XV的身上依然可以嗅到那股浓烈的运动与操控味道,这也是它区别于同级SUV车型的最大特点。作为从翼豹车型衍生出来的一款车型,其外形上的绝大部分造型还是同全新翼豹极为相似,只是线条更加犀利。

既然以斯巴鲁之名,就不得不去考量XV的性能表现。前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架加上左右对称的全时四驱系统,整体悬挂调校偏硬,这样的组合是良好操控的硬件基础;驾驶中它的底盘可以很清晰地传递细碎震动,在弯道中也能够给予车身强有力的支持,看家的四驱系统非常给力,极限时整车像一只大章鱼紧紧的吸附在地面上,稍有滑动就及时调整动力输出。

斯巴鲁XV配备的发动机并不像其外形或操控那样特点鲜明,XV配置款式很多,但是动力系统比较单一,只能选择2.0自然吸气发动机,最大功率150马力/6200rpm,最大扭矩196牛米/4200rpm。斯巴鲁的自然吸气发动机独具魅力,中高转表现也很抢眼,但碍于排量,这台XV满足日常动力需求不成问题,但您就别指望更多的惊喜了,不过好消息是这台进口车可以烧92号汽油。

除去操控,XV在其它方面也不缺亮点,虽然1615mm的车身高度在众多SUV车型中基本属于垫底的水平,好在其轴距尺寸还不错,达到了2635mm,这可与比它大一圈的本田CR-V轴距还要长;斯巴鲁XV装配了主动扭矩分配的全时四驱系统,并在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器,前后轴永远都会得到动力,正常情况下前后轮动力分配为70:30,是真正的全时四驱结构。

关于XV还有一个非常有趣的话题,即它的花瓣型轮毂争议较大,究其原因主要是黑色的喷漆涂装影响了整个效果,难怪有好多车主都在买车后第一时间将它换掉,看来在这点上斯巴鲁有些费力不讨好了。虽然轮毂的样式不太令人满意,但规格尺寸还是不错的,而其采用来自优科豪马的225/55 R17的SUV专用轮胎,既兼顾了日常性行驶又可在周末时偶尔到郊外撒撒欢儿。

Jeep-指南者:公路、越野能力出彩且经济性优异

指导价:22.19-28.19万

虽然被称为最不“JEEP”的“JEEP”,但新款指南者依然保留了这一品牌的硬朗形象和可靠性能。如今见到的2012款Jeep指南者绝对是一副它的大哥“新大切”的做派:镀铬装饰的七孔进气格栅,四边方形前大灯与高亮投射前雾灯等等,都采用了新一代大切诺基的设计语言。指南者一下子从之前秀气面庞的小生变成了长满络腮胡,浑身肌肉的“男人”,回归了Jeep本色。

这位硬汉也不光只有粗犷元素,它的内饰变得更加细腻,新车的高配车型更是具备GPS导航系统。新款指南者沿用了老款的GEMA 2.4L D-VVT发动机,在调教上也没有做改动。当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA现在已经归于克莱斯勒一家,并且在未来还会融入菲亚特的技术以进一步减少排放,而其实老款指南者的经济性已经得到了许多车主的充分印证。

新款指南者在变速箱上也有所升级,能够模拟出六个挡位的CVT无极变速器依然在为降低油耗尽着自己的努力,多年来一直没有更换过。由JATCO生产的JF011E变速箱围绕紧凑和轻量化进行设计,在经济性和性能上更倾向于前者。适用于排量在2.5升以内的车型。这台变速箱不仅能在道奇酷博上找到,我们所熟悉的日产奇骏、轩逸以及雷诺科雷傲等车型也搭载的是这款变速箱。

从三菱GS基础平台所打造的欧蓝德、劲炫、道奇酷博和指南者、自由客都有着共同的行驶特点,那就是极为接近轿车的公路操控特性。若不是受宽大的车身拖累,其驾控感会与普通轿车无异。CVT似乎对那台2.4升发动机所爆发出的170马力和220牛米扭矩还有些遮遮掩掩,急加速几次就能让人放弃尝试。当然它也是把双刃剑,其表现出来的经济性却能在现实中给您省不少银子。

通过性是一款SUV最重要的功能亮点,指南者也不例外,如同老款一般的205mm离地间隙足够应对所有常见路面的通过需要,即便是去西藏等地也不是太大问题。进口国内的新指南者并未完全引入最新的Freedom-Drive II四驱系统,而是沿用了老款的四驱系统。电脑会监控四轮的附着力情况,一旦出现前轮打滑现象,电脑会把驱动力自动分配至后轮,输出的比例在接近50:50。

电控多片离合模拟了中央差速系统,虽然不能百分百锁止,但抠起4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱模式状态。值得一提的是,奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用,而指南者能承受超过60km/h的时速,显然在通过能力方面,指南者比较靠近这个品牌应有的血统基因,且新指南者通过ESP以及点刹车实现电子制动力辅助功能绝对具备了同级许多SUV不具备的杀手锏。

三菱-欧蓝德:四驱系统强大

指导价:22.98-34.48万

与斯巴鲁XV的偏重操控与指南者偏重公路性能不同,欧蓝德把大多精力都放在了越野性能上。新一代欧蓝德的前脸设计与现款看不到一点关系,进气隔栅、前保险杠、车头灯与车侧线条等处都有很大的变换,其中进气隔栅上两道向中央徽标划去且微微上扬的设计明显看到与PX-MiEV概念车有着相同的设计思路,整体上增添了不少的科技风格。

全新欧蓝德在动力总成方面主要的信息是取消了3.0L车型,只保留了主流的2.0L和2.4L这两个排量。虽然这与老款采用同样的排量,但4J1系列发动机在技术上则相比4B1系列有了一定的提升。而整体的动力输出系统上除了发动机的变化外,全新欧蓝德在软件的控制上也进行了优化,增加了ECO模式。ECO模式从软件方面入手可将油耗降至更低的水平,并对发动机的输出以及4驱系统作出调控。

新欧蓝德的四驱系统与上一代车型一样,采用中央多片离合器式差速器,驾驶员可以通过不同的路况切换不同的模式,进而达到更好的扭矩分配。然而,由于普通车型的左右轮胎电子辅助制动相当微弱,所以当前后各有一个轮胎离地的情况下,车辆要想脱困则十分困难。而顶配车型配备的S-AWC超级全轮控制系统是在4WD基础上增加了左右前轮的扭矩分配装置,这套装置的主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力。

S-AWC中的“S”就是“super(超级)”的意思,它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器,三菱称之为“主动前差速器(AFD)”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息,然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足,AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩,同时降低内侧车轮的扭矩,这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近。

S-AWC对提高脱困能力并无太大作用,在与死对头斯巴鲁森林人的X-Mode功能功能进行对比时,这一点似乎被人抢了风头。不过既然定位城市SUV,就不能苛求越野性能,何况和上一代车型相比,这套S-AWC系统的性能已经有了很大提升。另外,新欧蓝德的接近角和离去角分别为22度和21度,比森林人的25度和23度稍逊一些,不过215mm的最小离地间隙挽回了面子,使自己并没有过多的落于下风。

三菱欧蓝德诞生至今仅仅有12年的时间,和越野健将帕杰罗以及赛场老手EVO相比,它只能算是个小字辈,但在三菱的市场战略里面,欧蓝德却占据着重要的地位。新款的欧蓝德在越野能力方面的建树自不能跟前辈帕杰罗相提并论,但和同价位的车型相比依然有高调的资本,不过最令人欣喜的是它在保持了一贯性能的同时,在燃油经济性及智能化方面的可观进步。

总结

为什么要购买进口车?因为其在整车品质相的保证方面相对于国产车有着一定的优势;此外,核心技术的原汁原味化是进口车型的最大优势,核心技术的保留会受到一些拥有更高追求的消费者青睐。然而选择进口车并非全是便利,虽然价格与合资车接近,但其后期成本与维修费用会高于合资车一个台阶。对于上述四款进口SUV,它们的品质都能得到保障,而至于其亮点能否战胜略势,就看您的思想斗争结果如何了。

雷诺-科雷傲:标榜个性但从未丢失实用

雷诺-科雷傲:标榜个性但从未丢失实用

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斯巴鲁XV:优于同级的操控性能

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三菱-欧蓝德:四驱系统强大

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第一娱乐 - 汽车编辑:paul

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