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销冠诞生记 从CR-V/凯越销量看国人选车

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第一娱乐讯 汽车的设计理念与销量好坏存在一定联系,设计上毫无亮点的产品最终也不会有好的市场反馈,但反过来讲,设计方面“高大上”的产品就一定能保证销量爆棚吗?最起码在中国汽车市场里,没人敢给予这个问题肯定答案。曾经涌现的一些车型虽然看着平凡,但销量大红大紫。今天我们要探讨的问题就是这些曾经令人刮目相看的车型到底是哪点吸引了消费者,而通过讨论这个问题,可以更深层次挖掘到国人对汽车的理解和喜好。

车型:东风本田CR-V

成就:曾经蝉联年度SUV销量王;至今能保证同级销量前三

CR-V的成绩有目共睹,但深究其内在品质,会发现这棵车市“常青树”并不存在太多设计层面的亮点。动力性能只能算够用;操控上虽然没什么太大乐趣,但整体的舒适性可以保证;价钱也称不上很便宜,别忘了创造加价销售先河的可就是这款车。CR-V在中国打拼多年,是一部很全面的城市化SUV,其实这短短两个句子,就基本上解释了为何CR-V会在中国如此之火。

CR-V从1998年登陆中国,国内保有量已超60万多辆,深受广大人民喜爱。它是第一款进入国内的城市SUV,也就是说CR-V的引入开辟了一个空白领域,这也是它能创造众多神迹的最主要原因。虽然引入国内的第二代CR-V反响一般,但人们不久后意识到自己很喜欢这种看起来威猛同时开起来轻松的东西,而当时可选的车型就只有一款产品,于是第三代CR-V彻底卖疯了。

就算该领域可选的车型丰富起来以后,大街上也是CR-V偏多,因为购买它的人潜移默化地影响了准备入手这一领域的潜在消费者,就好比大家都开这款车,我又何必标新立异呢?于是越来越多的人加入了CR-V车主的行列,即便拿今天的眼光来看CR-V完全就是个平民形象,但可贵的是它在最好的时期被喜爱这个类型汽车的消费者所青睐,从而造就了今天的口碑与成就。

CR-V身上还有另一个特点--均衡,这也是国人选车非常看重的一点,消费者们不会苛求汽车产品有什么惊艳之处,它只要能规规矩矩地干好本职工作就是一款好车。抛开老产品不谈,现今正服役的这代CR-V正是印证了这一点,看起来饱满健硕,面子上过得去,而且空间绝对够用,这次时隔五年的换代也为CR-V的外貌带来了改变,总之消费者希望看到的,它面面俱到。

新车驾驶感受上的新鲜感就不像外观那么多了,厂商说这次换代在机械部分基本都是沿用了老款的东西,除了细微处的调校,大致保持一致,因此老车主应该对这种感受相当熟悉,轿车般的风格,省心又舒服。拿2.4升顶配车型举例,发动机仍是原款,重新调校后动力有小幅提升,拉动CR-V是没问题的,至于变速箱也还是原来的5AT,本田自己的平行轴式自动变速箱。

这是一款很难寻找到破绽的SUV,还记得最新一代车型在上市之初尽管接受预定时间不长,但早已为东风本田拿下一万两千多台的订单。有没有觉得这个数字很恐怖?不光是说数字本身,而是外国人比我们自己人还了解自己人的需求,这种现象值得深思。像CR-V这类热卖合资车,品质过关并且高度迎合消费需求,如此均衡的特性加上长期积攒的口碑,CR-V想不火都难!

车型:上海大众帕萨特新领驭

成就:曾登顶同级销冠;与老款迈腾分庭抗礼

在聊这款车之前,我们有必要讲一讲它的身世,“帕萨特新领驭”的名字中最然有个“新”字,但并不代表它从里到外都是焕然一新的。这款帕萨特是中国独有的一款帕萨特,它是在帕萨特B5的基础上改进外观、内饰及配置而来,至于其本质与B5并没有区别,一样的发动机、一样的底盘和一样的变速箱,新领驭只是外观变得更加漂亮,而其内在已经相对有些老旧。

帕萨特B5是大众品牌在中国的第一款中级车,在它取得成功之后,德国大众却把第六代帕萨特合资给了一汽集团,由此诞生的车型是大家熟知的老款迈腾。而上汽为了对抗迈腾不得不把老B5“整形”后接着卖,所以说新领驭是中国独有的一款大众,它的原型本该是国外的帕萨特B6。虽然方法出于无奈,但有趣的是新领驭的销量着实不差,甚至老款迈腾都望尘莫及。

虽然只是看得见的地方做出了升级,但这些升级恰到好处。新领驭是不是不好看了呢?显然不是,虽然没有了大面积的镀铬装饰,但其前脸造型应用的横条格栅所带来的宽厚感也是大嘴格栅所做不到的,而这也正符合中型车购买者的心理诉求:前脸要大气!除前脸之外,尾部的变化也比较大,后备厢盖上增加了小扰流板,而尾灯变化最大,使用了两个方形LED刹车灯。

动力方面新领驭也花费了不少心思,1.8T发动机最大功率提高了13马力,最大扭矩提高了10牛米,但油耗却降低了不少,这些都是对电脑重新调教的结果。其实在改装领域,这样的程序早已不新鲜了,这款发动机改成更大马力也是很简单的事情,但是在原厂车上,一定要照顾到油品质量、地区差异、综合性能这些因素,考虑到它们对发动机寿命的影响,自燃会保守很多。

在中控台的出风口,新领驭内饰的一些变化集中在了一起,银色的装饰面板搭配深红色的仿桃木装饰,可能有些人会觉得好看,而且可能这些人还是相当有购买力的。帕萨特的腿部空间是出了名的,正常身材的乘客翘起二郎腿完全不是问题,新领驭的座椅相比老款进行了重新设计,特别是前排座椅,头枕很厚实,而且可以前后调节,肩部面积更大,填充物也更加充足。

除了细节的变化之外,配置的升级其实才是新领驭的重要特征,头部气帘首次出现在帕萨特车型中,此外还有刹车辅助系统、ESP等这些都是没有出现过的。有了帕萨特B5的口碑做基础,当时的新领驭不仅变得更漂亮,配置更丰富且油耗更低,完全符合当时消费者对中级车的全部需求;加上它的价格要低于相对正统的老迈腾,所以帕萨特新领驭能大卖也在情理之中。

车型:通用别克凯越

成就:同级销量前三保持者

CR-V和新领驭能大卖还算有凭有据,虽然它们没有惊艳设计,技术也相对老旧,但最起码外观看起来都很大气,这一点便抓住了国人对汽车的审美偏爱。然而接下来要说这位不论从哪个角度看都很难与“大气”两个字挨上边,而且不仅外观平实无华,就连技术层面也只是中规中矩,但别克凯越就是能稳稳占据紧凑级家轿销量前三甲的一席,而且这份荣誉已经保持了很久。

这个现象是不是有点诡异?凯越的外观没什么亮点,空间表现一般,在中国市场打拼这么久的凯越或许早就应该彻底换代了,而不是乐此不疲地升级改款。如此分析凯越理应无人问津才对,而为了解释凯越足以媲美福克斯的销量,就不得不说国人在购车时对品牌的挑剔,凯越是合资车型,而且几乎是这个级别里最便宜的合资车,相信很多人购买凯越都是看中了这一点。

有很多对汽车不是很了解的人认为别克品牌还是相当高档的,甚至比大众还要好,虽然这个观点不具有普遍性,但可想而知当某个人听说凯越比速腾便宜了不少的时候,会毫不犹豫地掏钱的,而这就是别克品牌对凯越销量产生的影响。再者就是价格因素,凯越的新车价格最低只有10万不到,这已经踏进了自主品牌的售价区间,花自主价钱买合资产品,何乐而不为呢?

若您对凯越有些了解,想必很清楚它与韩国大宇说不清道不明的关系,只是这所谓的血统几乎是国人最不看重的东西,我管你出身如何,我要的是性价比!那么凯越究竟算不算好产品呢?这个回答恐怕要因个人喜好而有所差异,但可以肯定的是凯越绝对是具备极高性价比的产品。最新的13款车型不仅更换了动力总成,而且售价基本和老款持平,光是这点就很有诚意了。

凯越不仅价格便宜,配置也比较丰富,9万元就可以买到真皮座椅、电动天窗等配置,这两项配置可以大大提升车内的档次感,再加上别克品牌的影响力,凯越的销量好也就不足为奇了。另外,凯越的内饰用料在同级别当中也是比较好的,中控大部分区域都采用了软性材质覆盖,而且表面经过皮革纹路处理,观感和触感都比较好。内饰色调为上深下浅,并且有木纹装饰。

2013款凯越换装了1.5L发动机+6AT的组合,1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体,搭配可变进气歧管和进排气可变气门技术,最大功率113马力/6000rpm,最大扭矩141牛米。相比老款的1.6L发动机,这台1.5L发动机不仅动力表现有所提升,重要的是相比老款有些“吓人”的油耗降低了不少,至于操控问题,去问问每年超过20万的购买者吧,真正在乎的人能有几个?

车型:比亚迪F3

成就:长时期保持月销量超2万台

这里要说的比亚迪F3,并不是那款被高科技配置包围的速锐,而是被誉为“最成功山寨车”的最初款F3。这是一朵奇葩,一朵真正的奇葩,它与九代花冠分享一样的外形、一样的底盘以及一样的内饰,二者几乎一模一样,但唯有销量方面天差地别。比亚迪F3曾经长时期保持每月2万2千辆左右的销量,即便在消费者购买力更强的今天,95%的热卖车型都到不了这一水平。

说它山寨得最成功不是没有道理,以五万元左右就能买到一辆车长超过4.5米,外观大气的紧凑型车,似乎听起来确实很有吸引力。说起来,跟帕萨特新领驭或者凯越比的话,比亚迪F3就更没有什么技术含量可言了,当然那款F3DM除外,毕竟混合动力车买的人毕竟是少数。但是它能够卖得火,的确还是应验了一个真理:人们需要的是适合他们的车,而不是技术含量最高的车。

虽然彻头彻尾模仿九代花冠,但F3的做工细腻程度还没到花冠那个份上,这也是F3存在的一大缺点,即做工有些粗糙。不过大气的外形和低廉的价格完全可以使人们忽略它的缺点,和小型车相比,相同价位下更大气的外形和更宽敞的空间仍然是左右人们购买决定的重要因素。这也再次印证了国人对于血统的不在意,而且汽车领域还在起步阶段的我们还谈不上任何品牌忠诚度。

在安全配置上,比亚迪F3并没有因为价格的低廉而省去ABS+EBD以及双安全气囊这样的基础配置,这和几年前的情况已经大不相同了。另外,比亚迪F3配备了发动机电子防盗、安全带未系提醒以及四轮盘式刹车,这在现在看来并无任何可炫耀之处,但若放在五、六年前的一款价格5万左右的家用轿车身上,就值得拿出来说道了,要知道当时大部分自主车还在使用前盘后鼓的结构。

承认模仿、借鉴学习、不断提升,这是比亚迪给我们的一个答复。在民族汽车工业初期阶段,我们不怕模仿,从中能学到设计的精髓才是最关键的,很欣喜的看到现在的比亚迪车型的确从不断的模仿中学到了自己的东西,把多款产品优点捏合成一体也是一种创新的体现。比如开创自主车小排量涡轮增压+双离合的组合,或始终致力于电动车领域都是我们从比亚迪身上看到的进步。

总结

我想大家可以轻易说出几款设计到位却销量一般的车型,比如底盘调校出色且配置丰富的雪铁龙C5,比如传承运动基因且外形亮眼的马自达3,它们并非不出色,只是不幸运。为了把今天要传达的中心思想做个概括总结,不妨引入一则有关大众品牌的趣事,PQ35平台的速腾和明锐,销量上远不如新上市的技术含量更低的新宝来和朗逸,这说明了新宝来和朗逸更优秀吗?其实不是,只是对于中国消费者来讲,它们更适合这片广袤的土地。

东风本田CR-V

东风本田CR-V

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上海大众帕萨特新领驭

上海大众帕萨特新领驭

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通用别克凯越

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比亚迪F3

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第一娱乐 - 汽车编辑:paul

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