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新速腾/第九代雅阁 9月新车购买价值点评

auto.1ent.com.cn 2013.09.30 13:13 来源:第一娱乐

第一娱乐讯 又到了每年汽车销售的旺季,金九银十,除了销量上在近一段时间明显增加外,汽车厂家也会加快新车的推出,以换来更多的销量。9月份上市的重点新车的确也不少,下面我们就一起来谈谈新车的变化、购买建议、以及我们第一时间实际驾乘新车的感受。

2014款速腾

售价:13.18-18.58万元

看点:此次改款主要在配置方面的提升,速腾是紧凑级标杆车型

新车购买价值点评:新款速腾在价格未变的前提下,全系均有一定的配置提升,而且提供了更多的车型选择。这次改款的变化并不明显,外形上只是换了个新样式的轮毂,主要提升是在内饰装饰方面,全系标配了前中央扶手和真皮方向盘。而且在座椅方面,也有明显提升:包括1.6L舒适型和1.4TSI豪华型在内的四款车型增加了迎宾踏板和Vienna真皮座椅,而1.4TSI和1.8TSI两款旗舰型则采用了更高级的Alcantara真皮座椅。速腾蓝驱版提供了更多的车身颜色选择。

试驾感受

新速腾目前有1.6L、1.4TSI、1.8TSI三种排量选择,1.6L车型在动力方面极为一般,1.4TSI车型对于速腾来说动力最佳,也是主打车型,1.8TSI车型则满足对动力有更高追求的消费者需求。1.4T+DSG的优势不言而喻,TSI更注重低速扭矩的发挥,虽然迟滞现象仍然不可避免,但过后便是明显而强劲的提速感。DSG变速箱拥有高效和连贯的特点,7个挡位可以使车速衔接更加细腻,你只能通过发动机间断的声音及仪表上的显示知道挡位正在变换。

悬挂系统依然具有德国车的风格,那就是整体偏硬,虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉,但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时前后排乘客都会感到有些不舒服,因为车身的弹跳并不是很细腻,常伴随多余的小震动出现,这也是扭力梁相比于多连杆的不足之处,一侧轮的震动也会多少影响到另一侧。你要做的就是尽量减慢车速以化解着这种不适,因为它的低成本和占用空间小这两项优势看起来还是更重要些。

乘坐舒适度

新速腾定位的转变首要任务就是拓展空间,先是不惜骂名的将后悬架减配成占用空间更小的扭力梁,而后又将车身变大,这一切的目的就是为更多的三口四口之家考虑。

实际乘坐时,你会明显感受到它尺寸的增加几乎全部赋予了后排。老款速腾局促的后排乘坐情况不复存在,取而代之你能看到像新帕萨特或新迈腾一样奢侈的后排腿部空间。不过由于地台过高,后排中间位置建议不要坐成人。

第九代雅阁

售价:20.68-29.88万元

看点:全新引擎、全新家族设计、配手机镜像功能

新车购买价值点评:雅阁一直是中级车里的一员大将,此次第九代雅阁的推出,引入了最新的潮流设计,更富视觉效果的外观,全新的家族式内饰,带有手机镜像功能的中控触控屏,以及全新升级的引擎。新雅阁继续主打豪华与舒适,对于先期已经上市的新凯美瑞和新天籁,销量都不俗,所以对于雅阁来说,能否继续得到消费者的认可,还有待市场考验。

试驾感受

2.4L是这次的主推动力,发动机代号K24W5,源于本田的“地球梦”动力平台。采用缸内直喷i-VTEC,发动机的压缩比达到了11.1:1,在3900转时就爆发出243Nm的最大扭矩,最大功率达到了137kW。虽然是双顶置发动机,但这台2.4L的发动机依然保留了本田家族单顶置发动机起步迅猛的优点,油门反应灵敏迅捷,不知不觉中时速提到了50公里,而转速却依然在1000转刚冒个头——为了节油性考量,这台CVT变速箱在D挡工作时“升挡”十分积极,80公里时速以内很难超过2000转,而且平顺性极佳。

乘坐舒适度

第九代雅阁比上一代轴距缩短了25mm,车身尺寸也有各方面的缩减。不过得益于本田的MM空间理念(MAX人乘坐空间最大化,MINI机器占用空间最小化),其乘员舱宽度与后排腿部空间各自提升15mm。在实际体验中,身高一米八七的编辑在前排头部到车顶能有一拳加两指的空间,座椅没有天籁那么柔软舒适,但支撑性和包裹性更佳,对于驾驶者而言是个好消息。后排的横向空间比较出色,而且中间座位也配备了三点式安全带。不过后排的头部空间有点狭小,仅有两指的富裕,略显压抑;地板中央也有突起,乘坐三名成年人的话,中间的那位会比较辛苦。

科鲁兹掀背

售价:11.59-14.99万元

看点:行李厢空间更大,优势明显,1.6T+6AT动力组合带给消费者更多选择

新车购买价值点评:科鲁兹掀背版是在三厢科鲁兹基础上开发而来,轴距、车身都未发生改变。单从产品本身的综合表现来看,科鲁兹掀背车的实力依然不俗。活力十足的造型设计、优良的底盘性能和出色的1.6T+6AT动力组合,会赢得不少年轻人的倾心,而即使只作为家用车而言,它的功能配备和车内更加灵活多变且宽敞完整的空间,也一样能让追求实用主义的消费者认可。

与三厢版科鲁兹相比,科鲁兹掀背车的行李厢容积为413L,比三厢版具有的400L大了13L,看这个数字两车的差别不大,但是掀背车型有一个得天独厚的优势,是三厢车型无法比拟的,在将掀背车型后排座椅放倒之后,车内形成的巨大整体储物空间甚至足以放得下一辆小尺寸的自行车。

试驾感受

不同于三厢科鲁兹1.6L和1.8L的可选动力配备,科鲁兹掀背车则提供了1.6L和1.6T两种动力,变速器则为雪佛兰和别克车型广泛使用的5MT及第二代GF6手自一体6速变速器。1.6L自然吸气发动机动力输出过于柔和,在加速和超车时会受到很大的限制,尤其是自动挡车款,1.6T发动机涡轮介入后达到峰值扭矩的时间更晚,大众汽车涡轮增压汽油发动机涡轮介入后在1700rpm左右就能达到峰值输出,因而在起步和加速时,这款车的动力爆发明显来得稍迟一些,动力的增长瞬间也不会让人产生像驾驶大众增压车型那样的刺激感,但好处则是车内的乘坐者会更加安稳。

科鲁兹掀背车的1.6L车型底盘悬挂结构与三厢科鲁兹保持一致,1.6T车款则在原车前麦弗逊后扭转梁的基础上,增加了瓦特连杆机构,抑制过弯时的侧倾程度,保持更好的车轮附着力,一定程度上提升了整体的操控水平,这个结构之前在别克英朗车上也已经被采用。

乘坐舒适度

科鲁兹掀背车的车身尺寸为4510×1797×1477mm,三厢版的科鲁兹车身尺寸为4598×1797×1477mm,除了车长短一些之外,车宽和车高则都保持一致,轴距也都是完全相同的2685mm。前后排的乘坐空间都够用,除了头部和腿部空间外,横向的尺寸也能保证后排同时轻松乘坐三个成年人,只是中间的地台比较高,对中间乘客的腿部舒适度有一定影响。

全新爱丽舍

售价:8.38-11.88万元

看点:丰富的配置、宽大的空间

新车购买价值点评:全新爱丽舍外观上继承了家族式特征,内饰设计更温馨、居家,空间方面有了更出色的展现,在动力上沿用了新世嘉、C4L的1.6L发动机,配置主要体现在实用,中低配车型亮点不多,而高配车型有着同级少有的中控大屏,拥有导航、蓝牙、倒车影像等功能,但价格并不实惠。从最近市场价优惠1万元的新捷达来说,与全新爱丽舍定位相同,但优惠前价格上和全新爱丽舍比完全没有优势,而优惠万元后,将给予全新爱丽舍很大的销售压力。不过新捷达最低端的车型虽然比全新爱丽舍便宜,但排量是1.4L,要比全新爱丽舍更低,而相同的1.6L排量全新爱丽舍优势就明显了。

试驾感受

全新爱丽舍目前只搭载一台1.6L的CVVT发动机,这款发动机也应用在目前销售的雪铁龙C4 L及世嘉上,它的最大输出功率为86kW,峰值扭矩为150N.m。这个数值要高于它锁定的几位竞争对手。传动部分新车还沿用了4速手自一体自动变速箱和5速手动变速箱。在日常使用中,发动机对于油门的响应比较积极。法系车多采用扭转梁式的悬挂结构,调校方面很注重舒适性,经过颠簸时能够将震动进行很好的吸收,平时开着比较舒适。

乘坐舒适度

全新爱丽舍虽然在尺寸优势并不明显,但内部空间设计比较合理,空间最大化的效果使得内部乘坐空间表现非常出色,另外全新爱丽舍的轴距也是同级别里比较大的。前排驾驶视野很不错,且横向空间宽敞,身高1.78米的体验者后排腿部空间足足达到了两拳,这在同级车中并不多见。另一处亮点所在就是它的后备箱存储空间,485L的存储容积让它在同级别车型中遥遥领先,并且后排座椅可以按比例放倒。

在手臂经常接触的区域,比如门板手托和中央扶手位置均有皮革包裹,触感不错。主驾驶位座椅支持6向手动调节,座椅的皮面尽管手感稍硬,但是对腿部和腰部的支撑都很到位。后排座椅同样有着不错的乘坐舒适性,坐垫长度出色,对腿部支撑性好,不易产生疲劳感,后排还有中央扶手和可调节的头枕,值得肯定。

本田杰德

售价:14.98-18.38万元

看点:2+2+2的多变灵活组合座椅布局,拥有本田最新家族和技术看点

新车购买价值点评:杰德这款车外观、内饰都比较符合年轻人的口味。虽然第三排的空间并不是很实用,但灵活多变的座椅布局还是能够满足一般家庭需求。只是动力上较为平顺的感觉可能满足不了年轻人所想要的那种激情,舒适性方面还不错。另外,那套智能屏互联系统的覆盖性也还有待提升。从售价上来看,与目前主流家用MPV基本相当,价格适中。

试驾感受

杰德全系搭载的是1.8L自然吸气发动机,通常情况下1.8L发动机排量在没有涡轮增压装置的帮助下,动力上似乎并不占优势,只能依靠它在油耗方面成为杀手锏。以正常的幅度踩油门,发动机并不会刻意拉高转速,变速箱会在3000转之前便向上升挡;不过当你深踩油门后,即便此时是D挡,1.8 i-VTEC发动机也会全然苏醒,看着代表转速的白色的电子格直线增加至临界点时变速器才向上跳挡,并持续的以拉高转速的方式提升车速。

杰德依然是较为传统的前麦弗逊、后双A臂的悬架结构。这款车的悬挂调校偏向于较为硬朗的风格,悬挂行程较短,却抑制弹跳效果很明显。在一般市区道路上行驶,通过坑洼或不太平坦的路面时,给人感觉很干脆。偏向硬朗的悬挂调校也没有让多余的震动进入车内,所以车内的乘员并不会感到不适。

乘坐舒适度

4+α版车型的重点是在后排空间上,4+α的乘坐方式基本可以理解为2+2+2的6座方式。杰德的第二排空间内设置了两个独立座椅,为了方便在座椅前后调节时避开后轮轮毂,厂家特意在座椅下方设计了V型滑轨。厂家定义的“4+α”中的4,并不单纯的指前排和第二排的两个独立座椅组成的格局。因为第二排座椅可以竖立至第一排座椅靠背后,而此时如果单纯的乘坐第三排空间的话,腿部空间将得到最大的满足。

所以,从实际体验效果来看,这个版本的车型重点还是在4座上,无论是第一排与第二排组成的4,还是第一排加第三排构成的4,空间上都可以表现的很给力。但是加了α以后……其实,这个α它有时候也可以约等于0。

奇瑞E3

售价:5.29-6.79万元

看点:宽大的空间、丰富给力的配置

新车购买价值点评:奇瑞E3是一款紧凑级车,出自全新平台,定位在风云2之上,E5之下,尺寸比E5略小一些。目前只有1.5L排量和5速手动变速器相搭配,主要面对交通状况较好的三四线城市。作为E系列家族的新成员,它比E5定位略低一些,因此在价格优势上也更为明显,而空间方面,从实际体验来看并不小,配置也很有看点,基本以实用为主,该有的都配备了,性价比还是很高的。

对于广大第一部车的消费者而言,满足基本的代步不是问题,清晰的挡位,更好的油离配合,都是老一代奇瑞车所不具备的。所以说,要追求高配置带来的性价比,又对动力没有太多要求的消费者,这款奇瑞E3是值得推荐的。

试驾感受

奇瑞E3搭载1.5L+5MT动力组合,沿用了使用多年的奇瑞ACTECO系列发动机,这款引擎确实是很出色的产品,不过匹配在E3上动力缺乏亮点,动力输出较温和,爆发力不足。挡位清晰,有一定吸入感,换挡较顺畅,相比上一代车型进步明显。E3的离合器踏板较轻,需要一定时间的适应,与油门的结合点清晰。车速超过120km/h以后,加速明显吃力,同时方向盘出现轻微的抖动,明显发飘。扭力梁式后悬挂在过弯时整体性欠佳,有较明显的侧倾。通过路面的障碍时,软硬适中,没有生硬的感觉,兼顾了舒适性。

乘坐舒适度

奇瑞E3座椅面料采用皮革材质,手感一般,软硬适中,坐姿基本符合人体工程学,长时间驾驶没有疲劳的感觉,中央扶手可有效缓解胳膊疲劳。后排座椅的舒适度尚可,没有中央扶手,没有中央乘客头枕,中央乘客安全带不是三点式,中央地台基本没有高度。空间方面,不仅能满足日常的需求,而且能够提供很宽裕的腿部空间。后备厢的储物空间非常充裕,同时预备了应急逃生用的开关拉手。按压后排座椅靠背的按钮,后排座椅靠背就可4/6比例放倒,行成更为宽大的储物空间。

奔腾B50

售价:9.28-12.28万元

看点:新增1.8L发动机,底盘来自马自达技术,操控出色

新车购买价值点评:不同于之前的小改款车型,这次新奔腾B50的升级幅度绝对不小,不仅在外观方面变得更加时尚,同时大量的软性面板用料也让内饰做工有了明显提升,而更为重要的是这次新款车型增加了1.8L发动机,动力更强同时也已经达到了更严格的京V排放标准。新加入的1.8L发动机在动力和技术方面都达到了同级领先的水平。底盘功底几乎已经达到了合资车的水平。所以如果您注重车辆的驾驶感受,且对空间和品质方面小有要求,那么实惠的新奔腾B50确实是个不错的选择。

试驾感受

新奔腾B50除了沿用老款的1.6L发动机外,还提供了一款自主研发的1.8L发动机,在发动机技术方面也并不落后于合资车型,具备多点电喷系统以及双顶置凸轮轴,此外还带有可变气门正时机构、VIS可变进气歧管、VICS可变进气涡流控制等技术。

变速箱方面

采用了爱信全新的F21系列6速手自一体变速箱,车辆的油门踏板设定较轻,初段油门响应有些不够灵敏,变速箱表现很不错,升挡很积极,并且升挡动作也很轻,这对车辆的燃油经济性和平顺性都有较大的贡献。

出自成熟的合资轿车平台,这让它的底盘很扎实,同时采用的前双横臂式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架,且前后部还都有横向稳定杆,单从组合形式上看就已经很厚道了,在经过一些颠簸路面时,实际传入车内的震动并不直接,这与较为有韧性的悬挂调校密不可分,初段避震并不生硬,这使得车辆兼顾了一定的日常乘坐舒适性和较出色的驾控表现。

乘坐舒适度

新奔腾B50作为一款B级车型其轴距也达到了2675mm,所以对于乘坐空间方面还是没有太大问题,无论是座椅包裹性还是座椅的舒适度也有了明显改进,即使您需要长时间乘坐也不会感到太多的疲惫。

新锐志

售价:20.98-31.48万元

看点:换上了日版Mark X的外形设计,整体风格变的更加激进,后驱车主打运动。

新车购买价值点评:新锐志在换装上更加激进的外形后,让其运动气质增添了不少,而且有可能更容易博得年轻人的心。后驱前置驱动方式在国内运动型中级车领域内独占鳌头。即使现在先进的前驱技术已经在操控性上逼近后驱轿车,但后驱轿车更加均衡的轴荷分配和更加精准的转向以及适度活跃的尾部都让热爱操控感的人欲罢不能。

试驾感受

新锐志将仍然延续现款锐志的2.5L和3.0L的搭配,与发动机配合的是6速super ECT手自一体变速箱。油门初段略重,但是一旦踏下,锐志的加速便会直接而又线性,电子油门的迟滞感几乎可以忽略。在0~100km/h的加速测试中,7.34s的成绩也在一定程度上说明了新锐志的实力。悬架部分则与老款车型保持一致,依然采用前部双叉臂/后部多连杆的型式。

乘坐舒适度

锐志座椅的舒适性高,对于身体的侧向包裹支撑到位,座椅的翻毛皮质提供了有效的摩擦力,在激烈驾驶时身体不会大幅度的晃来晃去。2850mm的轴距在中型车的优势也体现在了空间上,身高为176cm的乘客后排腿部空间到前排能达到两拳,表现令人满意。新锐志的行李箱空间不算规整,而且内部偏窄,对实用性会产生一定影响,座椅放倒后,后排座椅与行李箱有个小台阶。

2014款速腾

2014款速腾

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2014款速腾

2014款速腾

2014款速腾

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第九代雅阁

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科鲁兹掀背

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全新爱丽舍

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本田杰德

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奇瑞E3

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奔腾B50

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新锐志

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第一娱乐 - 编辑:鱼小陌

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