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有的不只是收藏价值 感受老爷车另类魅力

auto.1ent.com.cn 2013.10.14 11:18 来源:第一娱乐

第一娱乐讯 随着经济发展,中国的汽车拥有量与日俱增,但相比起汽车数量的迅猛增势,汽车文化的发展却相对滞后。这个现象在老爷车上体现得尤为明显,相比起欧美等地,中国的老爷车文化还只能算是蹒跚学步的孩子。由此来看,本届的“世界老式汽车中国巡礼”具有不少积极意义,它不仅开创了在中国举办世界级老式汽车比赛的历史,也填补了在世界东方举办国际老式汽车活动的空白。

赶往发车地点;经典老爷车纷纷亮相

本次老爷车巡礼将以拉力赛形式开展,参赛车辆需从北京“长途跋涉”至上海,这无疑是对老古董们一次“体力”的极限挑战。虽然没有办法为您呈现整个活动的具体细节,不过我们将从所有参赛车辆中挑出具有代表性的为您解读;若您已经提起兴趣,那便跟随下面的文字和图片,来品味有关老爷车的种种精彩。

比赛起点被设定在水关长城,由于选手们所住的酒店距离发车点路途很远,所以天刚蒙蒙亮时,酒店外就已经集结了众多人马。虽然时间尚早,但围观老爷车的人已经是黑压压一片,而我相信“围观”一词将是接下来充斥整个比赛的主旋律。大致观察所有参赛车后,会发现奔驰老爷车占了其中很大比例,280S、300B,280SL以及280SE等等,看来在那个时代里,奔驰是大多有钱人挑选座驾的首选。

事实证明这些富豪当初的选择没有错,即便产自1968年的280SL,以今日的审美标准来看依然有样儿,这就是奔驰的魅力,这就是为什么“三叉星”的标志能立于豪华汽车界的顶点。不过说起有样儿的老爷车,不得不提来自英国的“绅士们”,群雄云集的赛场上阿斯顿·马丁DB2/4 Mark II和宾利S1依然担当着主角,享受着最高的回头率,尤其是产自1958年的宾利S1,似乎连不懂事的小孩都看得出身后这辆车最有霸气。

既然举办在中国,自然缺不了中国元素。1958年8月,中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务,工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本手工制作了一辆高级轿车;1959年10月1日,10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相,引得国外媒体争相报道。而今天,红旗CA770代表中国出征老爷车拉力赛,或许它的收藏价值远逊于那些欧洲老爷车,但历史意义非同凡响。

参赛车辆中也不乏美国元素,产自1959年的凯迪拉克De ville就完美诠释了美国车该有的粗狂与奔放,常听人说美国人上年纪后都渴望拥有一辆卡迪拉克,见到这辆车后似乎便明白了个中原因。同样来自美国的雪佛兰-克尔维特Stingray身上并找不到传统美国车的形象,取而代之的是一份凶悍和精致,其实这也不难理解,毕竟从该品牌诞生之初就一直是美国跑车的代表,所以即便是早期的克尔维特,也得有跑车该有的样!

与在场地中等候发车的奔驰、宾利等“大佬”不同,一些战斗范十足的选手还未开赛就制造了剑拔弩张的气氛,比如眼下正蓄势待发的捷豹C-Type和保时捷911 Carrera。保时捷和捷豹都曾经是叱咤勒芒赛场的好手,或许对于他们来说,这种级别的拉力赛只是牛刀小试。随着老宾利开出停车场,选手们也将陆续出发赶往水关长城,而我们对于参赛老爷车的大致介绍也将告一段落,稍后为您呈现的是更精彩的内容。

发车仪式启动;参赛选手斗志高昂

“世界老式汽车中国巡礼”的发布会上有乐队在演奏,不过几乎没人关注,因为所有的焦点都在老爷车上,就连原本打算游长城的旅客都临时改变了计划。参赛车辆需要在景区内按序号编好队,待比赛开始后依次发车,开往拉力赛途经的第一个城市--天津。在等待发车的片刻休息内正是一睹老爷车真容的时候,因为技术人员都在把车辆调试到最佳状态以应对接下来的长途奔袭。

眼下这辆E46 325i并非参赛老爷车,但我却认为它的美观程度不输在场的任何选手,或许在几十年之后,E46便有机会成为它们的一员。这次替宝马出征的三辆老爷车分别为宝马2002、E30 325i以及E21 315,历经5代车型演变的宝马3系已是大名鼎鼎,而活跃于上世纪六、七十年代的宝马2002系列则堪称宝马3系的前身,它在那个时代带给人们的惊喜丝毫不亚于如今的3系。我们通常称有30年以上历史的车为老爷车,而这辆诞生于1972年的宝马2002称得上老爷车中的“年轻人”。

若不去看车头的标志,我真会以为眼前这辆玛莎拉蒂是辆“大牛”,它们一样低矮,一样拥有极致的流线。事实上这是一辆Merak SS,它是以大熊星座的一颗星而命名,该车型采用双门设计,搭载V6引擎,最高时速可达到245公里/小时。这份数据放在今天并不扎眼,但我可以跟您保证它的排气声浪十分具有穿透力,光是这份魅力已经让人无法抵挡。必须敬佩车主对跑车宠爱有加,悉心地为这台最佳拍档做保养,令爱车如今仍然能正常操作,在公路上绽放光芒。

熟悉007系列的朋友都清楚邦德那辆DB5价值不菲,平日里更是难得一见,而与下面这辆DB2/4 Mark II比起来,DB5的珍贵程度可就不足以令人大惊小怪了。早在1953年,阿斯顿·马丁就推出了首款四座车型DB2/4,这款车以DB2车为基础搭载,采用双门四座位设计并搭载来自Lagooda的2.6L发动机,最大功率125马力。1954年,DB2/4更换最大功率140马力的2.9L发动机,最高时速可以轻松达到193km/h。

当天准备游长城的朋友中不乏年事已高的长辈,它们不会关心奔驰宝马,也不会留意马丁宾利,而是驻足在红旗或天津吉普旁,感叹“还是中国车最漂亮”。也许这些来自六七十年代的汽车产品勾起了他们的回忆,这也正是老爷车的魅力所在,收藏它们不仅可以换来金钱上的财富,更可以保留一段弥足珍贵的记忆。

在水关长城停留了近20分钟后,本次活动的发车仪式正式开始,领队车辆是全新奔驰S级,而紧随其后的便是红旗CA770。发车时选手们激动的心情溢于言表,眼前这辆C-Type车手自信的表情更仿佛已经把胜利收入囊中,不过通过表情并不能猜透选手心里在想什么,就比如“马丁”里这二位,真看不出您是高兴,还是紧张。

真人不露相;让人刮目相看的老爷车

正式发车后我们才知晓,原来这些看似老态龙钟的家伙们跑在路上还真不慢,尤其是捷豹C-Type,几乎与媒体乘坐的英菲尼迪EX 37并驾齐驱。C-type车型拥有弧线鲜明的侧面,一体式发动机盖及前轮的紧凑设计,这或许是捷豹车型中最能彰显“美洲豹”特质的设计。但令人颇为担忧的是车手在驾驶C-Type时会不会感到不舒服,毕竟在时速100公里左右的高速上驾驶这样一辆敞篷车不会太惬意,不过从车手的享受的表情来看,这种担心是多余的。

C-type仍拥有非常强悍的动力,较之XK 120重量降低25%。其1951年首度在勒芒24小时耐力赛上亮相即夺得桂冠,创下150公里/小时的平均速度纪录。两年后,性能更出众的C-types车型在勒芒耐力赛上包揽第一、第二及第四,有此成绩该车型配备的革命性碟式刹车盘功不可没。凭借该装备,捷豹车队的赛手可以较之对手更晚踩下刹车,在最后的5.6公里马尔森直道以240公里/小时的速度冲过终点。

由马尔科姆·赛亚尔设计的捷豹C-TYPE是一款专为胜利打造的纯粹赛车,它在这次老爷车拉力赛中一马当先,很快就确立了领先优势。在享受其发动机嘶吼带来的快感时,我们一度认为比赛已经失去悬念,因为C-TYPE实在太快了,而这个念头很快在遇到一辆奔驰后灰飞烟灭。眼下的280SE的速度与外表一样不低调,也是偶遇这辆奔驰之后,我们才发觉原来一直领先的并非捷豹C-TYPE。

这辆280SE成色极好,为它提供动力的是一台3.5L V8自然吸气发动机,并匹配4速自动变速箱。别觉得变速箱的档位数不靠谱,这可是1971年出产的车,而且当时这款车主攻北美市场,要知道美国人在自动变速箱的造诣方面可谓相当深,而且相当挑剔。不过280SE在北美市场的表现非常出色,由于它的性能出众且豪华感十足,当时不少上层社会的名流都以这台奔驰为座驾。

如果要挑出能代表大众汽车历史、精神的车型,我想非甲壳虫莫属。当费迪南德·保时捷设计出第一代甲壳虫时他可能不会想到,这辆德国人心目中的国民车会风靡世界几十载、创造超过两千万的销售记录;他更不会想到这辆车开启了两个伟大汽车品牌的历史,并为它们提供了生长的沃土。虽然多年来甲壳虫的外形变化很小,但还是能明显看出眼前这辆甲壳虫属于第一代产品,而且在历经几十年风雨洗礼后依然精致的它,一定经过了精心养护。

千万别以为这只“虫子”很可爱,虽然保留着4档MT的变速箱,但这辆产自1972年的家伙已经针对动力进行了升级,原先的1.2L自然吸气发动机被2.0L发动机所取代,据车手讲述轻松过120公里/小时无压力。因为轴距比较短,而且避震调校十分硬朗,所以车身的稳定性十分出色。这辆甲壳虫的方向盘是没有任何助力的,所以在低速转弯的时候,它的操控感受很真实,对于路面的回馈和高速稳定性都做的非常到位。

细心爱护下的老爷车们;勒芒车手讲述比赛感受

当天的下午五点左右,全部参赛车辆抵达天津市区之前的最后一个服务区,这也标志着第一赛段的结束。要是您有疑问,为什么这些年代久远的古董可以被保存得如此完好?一看下面的事例便知。从北京到天津不过区区一百多公里路途,而且大部分还是高速公路,按常理讲这部分路程不会对车子造成负面影响,但细心的车主们没有浪费一秒钟呵护爱车的时间,眼下这辆红旗轿车漆面非常干净,但看看车主擦得多投入。

捷豹的车手和技术人员也在检查车况,确认机油量是否正常,借此机会我们可以一探C-Type动力源的究竟。这台标有“Jaguar”的发动机丝毫不显旧,部分原因是因为该车的机舱盖完全打开时,发动机全部被暴露在外,这样清洁时不会有死角。低调停放在一旁的“尚酷”此时虽然没做任何养护,但有大众集团的专业养护团队随行,路上并不担心出现技术问题。看得出选手和车主们都很用心,不是因为比赛,而是人家平日里对待爱车就是这种态度。

驾驶白色保时捷911 Carrera的车手曾经征战过勒芒赛场,而当时他的战车正是911。在与大家分享今天的比赛感受时,这位车手表示正驾驶的这辆保时捷与勒芒赛场的那辆保时捷开起来有很多感觉上的相似之处,虽然动力和底盘调教不尽相同,但两车的风格相近。他还表示作为一款流传已久的经典车型,911在整个汽车领域中拥有举足轻重的地位,而他本人也将继续保持对911的这份热爱,陪它一起经历更多。

一整天下来,大多参与人员已经精疲力竭,参赛车辆也不例外,参赛车E21 315在半路开了锅,车身周围冒着白烟;而“老上海”似乎也面临着类似的问题,但愿它们都能在短时间内恢复战斗力。

到这里,“世界老式汽车中国巡礼”的启动仪式已经接近尾声,后面的赛程中选手和赛车将面临更加严峻的考验,在此祝愿所有参赛车辆都可以顺利到达终点。

总结

仅仅一次巡演可以改变什么?看起来似乎不多。懂车的人依旧在享受,而门外汉却还是认不出品牌和车型。但这也只是表面现象,最起码巡演过程做到了引人注目,而引发关注度正是进一步传播汽车文化的先决条件。没有人会期盼通过一次活动,原本不了解老爷车的人能做到精通此道,这次巡演的真正目的只是让人看,让人看到原来世上还有如此美丽的汽车,原来这些汽车就真实存在于中国的广阔疆土。

感受老爷车另类魅力

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第一娱乐 - 编辑:鱼小陌

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