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是艺术品更是野兽 赛道试驾新奥迪R8 V10

auto.1ent.com.cn 2013.10.22 13:11 来源:第一娱乐
关键词: 奥迪R8

第一娱乐讯 我可以肯定的说,奥迪R8是一台极具魅力的超级跑车,尤其是这台使用了全新的S tronic双离合变速器的5.2升V10的R8,它能很容易地给驾驶过它的人留下难以忘却的印象。像很多超级跑车一样,奥迪R8有着艺术品一样的美貌,也有人说它就像是野兽,把它放归赛道,注定要用速度打破时间纪录。而这恰恰是超跑迷所渴望的,今天我也有幸感受这台期盼了许久的梦中超跑。

一个现代的艺术品

作为奥迪历史上第一款真正意义上的超级跑车,虽然R8的诞生并没有像"跃马"和"蛮牛"那样的传奇历史,但它却隐隐透露出的超跑气质,总是能让人为之兴奋,也许只有傻瓜才会对它无动于衷。

奥迪R8看上去很有意大利超级跑车的味道,它也像是一件艺术品一样。新奥迪R8外形看上去与老款最明显的分别莫过于全新造型的全LED车灯,它就像会说话的眼睛,不仅显著提升了视觉效果,也大大增加了它的辨识度。全新的前保险杠设计,左右两侧的进气口采用新式三格栅分割设计,又回归到了老款V8车型的设计思路上。

尾部新奥迪R8采用两根圆形排气管,加重了运动的味道,同时可以选装的碳纤维复合材料的扩散器,提供更高效的气动性和更多的气动下压力。

作为奥迪R8最为标志性的设计,就是它的侧面饰板,为了掩盖长轴距造成的视觉损失,设计师巧妙的在车身两侧用与车身不同色的饰板加以点缀,以平衡车身侧面的视觉感受,同时可选装重量更轻的碳纤维材质的饰板,以此来体现车身轻量化的目的。不过要选择独特的色彩,你也需要为其支付2-3万元的选装费用。

为了减轻车身重量,奥迪R8使用了全铝车身,ASF空间框架结构的重量仅为210千克,两个身材魁梧的男士就可以将其抬动。同时工程师还将重量计算到了一点一滴,采用了"波浪形"的钢制刹车盘,4个刹车盘总重量降低了约2千克,而质量更轻的陶瓷刹车盘总质量更是降低了12千克,并且大大提升了制动性能。

严谨精致的内饰设计

奥迪R8可以算得上是超跑界内饰设计最为细腻的,也许你仍会觉得它缺少了一些能抓住人眼球的独特感,但不可否认,在内饰细节的处理上,德国人更为严谨,所以在这台R8的内饰,你也可以看到和普通奥迪轿车一样精细的内饰。

由于采用了中后置发动机的布局,它的座舱就显得格外紧凑,从狭窄的后窗看过去,硕大的发动机就隐藏在你的身后,发动机的轰鸣会从你的耳后传过来,这种感受对于超跑迷来说是一种绝妙的享受。

在很多人的眼中,超跑是难以驾驭、金贵、不舒适,然而奥迪R8却传递出了不一样的感受。坐在R8驾驶舱内,并没有因为超跑的气场带给你过多的压抑感,虽然只有一排座位,运动型的赛车座椅也算不上舒适,但却会让你感觉它更容易接近。

在那些速度玩家眼里,任何奢华的配置都显得有些多余,会成为增加重量的多余配置,但是奥迪并不会让你驾驶着这台R8行驶在城市公路上,承受着吵闹噪音而感到烦躁。它就是钢铁侠托尼·斯塔克手中的那台奢侈的超级跑车,MMI操作系统,Bang & Olufsen高级音响系统,蓝牙耳机这些高级装备还是必不可少的。甚至因为这一次换用了S tronic双离合变速器,不仅仅带来了性能上的飞跃,更会让你感觉它更加舒适,也更容易驾驶。

0.3秒的性能提升

我们再也按耐不住要把这台新奥迪R8开上赛道了,或许在很多人眼里,超跑都应该是很难驾驭,因为它们猛烈的加速感往往会震撼到你的灵魂。

的确,这次新奥迪R8最大的改变莫过于对性能的提升。和老款车型一样,新款奥迪R8依旧使用了这台源自兰博基尼Gallardo的5.2升V10发动机,386千瓦(525马力)的最大功率,530牛?米的峰值扭矩,仅仅是数据比用在兰博基尼Gallardo上的有略微降低。而在奥迪R8 V10 Plus车型上,发动机功率更是由525马力,提升到了550马力。气缸90°夹角极大降低了发动机的重心,发动机曲轴也采用同拐结构设计,能够最大程度地将曲轴刚性和轻量化设计相结合,同时发动机能够产生独特的、类似赛车的排气音效。

不过新奥迪R8性能显著提升,完全要归功于配备了全新7速S tronic双离合变速器。官方提供的从静止加速到100km/h的时间是3.6秒,比老款车型足足提升了0.3秒,甚至超越了配备同样发动机但功率更大的兰博基尼Gallardo LP560-4,最高速度达到了314km/h。虽然从表面上看,它和老款的R tronic变速器换挡方式相同,但全新的7速S tronic双离合变速器换挡响应时间仅为100毫秒,实现了动力无间断传递。

虽然有些按耐不住跃跃欲试的心情,但是开上赛道,就算是热身,我们并没有一下子将这台新奥迪R8的性能发挥到极致,此时此刻,只有这台5.2升V10发动机的轰鸣萦绕在耳边。动力迅速而平顺的提升,完全感觉不到任何暴躁的感觉。甚至原本R tronic变速器表现的强烈的顿挫感,在这台新奥迪R8上也早已经不见了,不知不觉仪表显示变速器已经升高到了5挡。

尽管在平坦的赛道上行驶,超跑的特性仍会让你感到明显的颠簸感。但至少比起其它超跑换挡时明显而猛烈的顿挫感,每次换挡犹如被人在你的后背上猛踹一下的感觉,这台奥迪R8绝对算得上平顺。可想而知,如果走进城市,这台R8可要比其它同类的超跑舒适得多,也更容易驾驶了。

中后置发动机布局,43:57的前后轴载荷分配,让奥迪R8获得完美的平衡,在全时四驱系统的作用下,正常行驶前后轴扭矩分配为15:85,而在后轮出现打滑时,最多30%的扭矩将被输送到前轴,同时,后轴还配有一个机械式差速锁,过弯时能有效控制内侧车轮打滑,达到更理想的过弯效果。

赛道中的猛兽

结束了一些类热身项目,终于等到了可以在上海赛车场长达1175米直道上感受这台新奥迪R8极致性能的时候了。

对于赛车手而言,在赛道中驾驶最重要的就是找到最佳的节奏。这也是奥迪陪驾教官在此前热身项目中屡次强调的。进弯、出弯、加速、制动在每个弯角都要找到最合适的速度,甚至在出弯时更要细腻的控制油门。也许这台奥迪R8的魅力就在于此,即便你不是一个专业赛车手,甚至不具备在赛道驾驶的经验,它也能让你找很容易地感受到驾驶的乐趣,找到适合自己的节奏。

我毫不犹豫地按下变速器后方的"sport"按键,开启了奥迪R8的运动模式。此时的这台R8的性格,犹如从天使瞬间变成了猛兽。变速器更为主动地提升转速而延迟升挡动作,发动机会在8500rpm断油,绝对能激起所有超跑迷的兴奋点。奥迪R8是最容易让你找到驾驶节奏的超跑,反馈清晰而准确的转向感受,灵敏的油门响应,甚至变速器都在积极的配合着你的意愿,按照你的想要的节奏驾驶。换用手动模式,这种节奏会变得更为顺畅,大力制动时,降挡的动作有节奏地激起发动机补油时的轰鸣,更容易勾起你的兴奋点,带来最大的愉悦感。

进入到上赛道T7高速弯角,我们保持4挡行驶,极大的离心力将身体往外甩,悬挂保持着车身的稳定,提供了坚挺的支撑力,而轮胎依也稳稳地保持着行驶的轨迹。我也曾尝试稍加大油门,此时尾部轻微出现了甩动的趋势,让你很容易察觉到它的不稳定,而进行细微的修正。虽然V10的引擎拥有高达530Nm的最大扭矩,但是奥迪的工程师对底盘的调校,显然会让这台R8更稳定,更容易驾驭,而不会让这台拥有525马力的超跑轻易俘虏它的驾驶者。

行驶到上赛道T12和T13之间组合弯角,陪驾教官在手台中重复着:"油门控制再细腻点,油门控制再细腻点!"的确,灵敏的油门响应,需要极为细腻控制,宛如驾驶赛车一样,脚下细微的加油与收油变化,都会让直接改变发动机的动力状态,进而影响通过这组连续弯道的节奏。

通过T13弯角的弯心,全力踩下油门,发动机此时转速已经飙升接近8000rpm,在上赛道长达1175米直道上全力加速,耳边只剩下发动机悦耳的轰鸣和极速行驶时气流划过车身的声音。两百,两百三,两百六,时速表指针已经指向了260km/h的位置。在到达T14弯角前,全力踩下刹车,R8平稳而迅速地降低车速,灵敏的转过T14的掉头弯角。

回到维修区,我们每个人都在交流着直道上跑到260km/h时的感受,以及在赛道中这台R8的表现。它给我们每个人都留下深刻的印象,我们也曾在上海赛车场这条国内最高标准的赛道上驾驶过其它同类型的超跑,不过,很显然奥迪R8是这其中最容易驾驶,最容易让普通人感受到乐趣的超跑,并且在平顺性与稳定性,都发挥了"民用超跑"的极致。

如果你要问奥迪R8改变了什么?当然,或许法拉利、兰博基尼、保时捷等都会有比奥迪R8更快的车型,不过显然奥迪R8给人感觉更容易接近,不会让你被它的性能而征服。它可以是一个拥有美丽容貌、性情温顺的天使,却也可以表现出猛兽一样的速度与激情。显然,奥迪找到了即能拥有赛车性能,又不失奥迪舒适表现的超跑路线。这就是奥迪带给我们的完美艺术品。

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第一娱乐 - 编辑:鱼小陌

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