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配置逆天/细节有待提升!深测思锐1.5TID

auto.1ent.com.cn 2013.10.25 15:52 来源:第一娱乐
关键词: 思锐1.5TID

第一娱乐讯 要论近期名声大噪备受瞩目的车型,比亚迪思锐绝对算是其中较为抢眼的一员,在科技配置上的频频发力,成就了跻身B级车领域的资本,从思锐诞生那天开始,“逆天”“强大”等词就一直犹如光环一般围绕左右,相比核心技术的研发,科技配置的提升更容易短期实现,同时是吸引消费者目光的有力手段。目前,合资品牌以本田旗下主流车型对于内饰科技感最驾轻就熟,而自主品牌以比亚迪和纳智捷最深谙此道,相信在未来的汽车竞争中,随着一日千里的科技发展,配置将成为众多品牌不可或缺的环节。

从上海车展上市开始再到长沙试驾活动,经过漫长的等待,我们终于迎来了思锐第一批媒体深度测试车型,经过深思熟虑比较,我们认为低配配置介绍不完整,高配对于购车缺少参考意义,因此选择一款中配1.5TID自动尊贵型思锐作为深度测试的主角,这是众多媒体购车手册一直推荐的车型,也是思锐7款车型中的销售主力,更重要的是众多科技配置均未缩水,保留了思锐原汁原味的特色的同时,对消费者购车起到重要的参考价值.

外观点评:大气不平庸 植入运动化元素

比亚迪思锐是旗下F6与G6相同平台衍生来的全新第三款B级车型,外观设计上更加大气,少了一份商务感多了一份运动气息,全车轴距尺寸并没有太明显的提升,但整车档次感有所升华。针对国人对于审美的苛刻要求,自主品牌开始发力优秀的外观设计,从模仿到创新,比亚迪迎来了全新的造车时代。

之所以思锐尽显大气豪华质感,大面积镀铬中网绝对是画龙点睛之笔,既符合潮流成本提升又不明显,一举两得。而全新比亚迪大灯造型对于气质的提升也功不可没,尽管中配车型没有氙气套件,但大灯透镜保留下来,对于日后升级氙气大灯带来最方便的捷径。

侧身与车尾设计依旧中规中矩,与旗下的G6变化并不明显,尽管不如前脸的运动风格讨人喜爱,但中庸的商务感也满足部分消费者的购车需求,LED尾灯结合了美观性和安全性,是目前比较前卫的配置,此外,双侧排气绝对是提升豪华感的有力手段。

对于这款中配思锐车型,比亚迪并没有吝啬配置,无钥匙进入+无钥匙启动依旧属于标配,是身份的象征也是科技感的体现。而一些不起眼的细节配置,我们同样发现了惊喜——博世无骨雨刷、鲨鱼鳍天线、米其林R17轮胎,无一不体现厂家的厚道之处,在如今简配缩水林立的汽车时代,不计成本的诚意必定会打动消费者。

内饰解析:12.1英寸仪表盘+10.2英寸中控屏亮点

走进驾驶室,硕大的12.1英寸的真彩TFT彩色全屏幕式模拟仪表盘+10.2英寸全触摸超大液晶智能系统十分抢眼,这意味着几乎一台小尺寸笔记本摆在仪表盘和中控台上,谁敢说就是几十万豪车身上也未必有如此夸张的场景,内饰风格除了强大的科技感之外,双色系搭配也在时尚之余倍显温馨。

强烈的视觉冲击绝对是思锐高人一等的资本,几乎将科技感演绎到极致,特别是夜晚驾驶中,小到档把的颜色变化和集成的蓝色车内氛围灯,大到大尺寸全彩仪表盘和中控屏的精彩呈现,皆为驾驶带来与众不同的体验感,非要找点儿不足,可能是受成本限制,仪表盘和主屏的分辨率、色彩饱和度以及亮度还有很大的改款提升空间。

对于10万元价位的中级车型,如果我们依旧吹毛求疵的在内饰做工上做文章,多少有些鸡蛋里挑骨头,不过在这里依旧要简单提一下,至少由衷希望厂商可以再精益求精,抛开材质不谈,首先中控台与车门的硬塑在工艺上有所欠缺,可以选择搪塑材料提升档次感,亦可以提升模具工艺水平令硬塑质感更出色。

电动座椅在日常使用中非常便捷,皮质座椅的材质和工艺水平在这个价位中也算是过得去,座椅的舒适性做的还是比较到位,较柔软的手感可减轻长途驾驶的劳累,美中不足,中央扶手与座椅长度可以再升级或高或长一些。

内置500G硬盘的配置在同级别车型中绝对算是拿得出手的项目,数十部电影电视剧或近万首MP3歌曲都可容纳其中,拆取拷贝也非常方便,结合超大10.2英寸中控屏,打造移动影院也未无不可。而天窗、电子手刹、后排空调出风口、ESP车身稳定系统都可在这款中配思锐中找到,但这里也要声明一下,不支持四车窗一键升降功能比较可惜。

功能体验:强大的科技配置令人咂舌 空间表现一般

① 多媒体科技体验:语音控制、人机操作、电视、夜视

在比亚迪思锐的人机交互系统的操作上,其中包括具备3种显示输出和2种输入方式,在显示方面分为仪表盘、中控屏和抬头显示屏、在输入方面分为中控触摸操作和语音命令操作。其中语音控制的识别率比较出色,基本上如果环境并不嘈杂,以正常的普通话与人机系统对话,成功率基本可达到90%以上;但触摸屏操作受限于软硬件的性能,流畅度和准确度并没有达到理想效果。

② 无限功能扩展下载:做永不过时的人机交互系统

有了内置3G网络模块作为后盾,这个多媒体智能系统才真正的做到不断的更新与升级,随时打开应用程序下载、就可以从中选取喜爱的功能下载在系统中,同时在城市中,下载的速度十分惊人,可以达到200K-300K每秒,结合比亚迪不断推新的程序与功能,真正做到永不过时的车载人机交互系统。

③ 全景360度影像+前2后4感应雷达:中配车型选配价格3000元

比亚迪思锐全系标配前2后4感应雷达系统,对于停车,狭小过道提供安全保障,而360度全景影像系统仅仅出现在高配车型上,仅这款中配尊贵型提供选装包,价格大约3000元左右,全方位的提升驾驶安全性。实际体验中,全景影像的用处还是十分实用,不过建议厂商在改款车型中提升摄像头的品质,改善清晰度效果更加强大。

④ 10声道音响系统:5.1DTS环绕系统,声场效果震撼

全系标配10声道音响系统,乍一听十分震撼,要知道目前主流车型上一般都是6声道,不过也仅仅是声场效果带来更大的提升,音质音色都比较普通,完全符合这个价位车型的要求,不过中高配的5.1DTS环绕系统还是能提供身临其境的音乐效果,相比同级别车型绝对是首屈一指。

⑤ 功能强大的电动后视镜:可锁车自动关闭、可倒车自动下翻

电动后视镜已经不是什么新鲜配置(10万元多数车型也没有),但思锐的电动后视镜功能十分强大,实际驾驶中,锁车时可实现后视镜自动关闭,而解锁时又自动开启,十分好用。不仅如此,在倒车时,还可实现后视镜自动下翻功能,有利于看清侧方空间和距离。

⑥ 储物空间体验:众多个性化设计很实用

思锐的一些个性化的储物格非常有意思,至少满足我们日常的所有需求,几乎为你想到了很多可能性,这一点可能你并不在意,但是当你身在雪铁龙C5中却找不到任何放手机的地方时,你就会发现比亚迪其实独具匠心。不过,在一些常见的储物中设计的有些偏小,例如车门储物格、副驾驶手套箱、烟灰缸等。

⑦ 乘坐空间体验:表现中规中矩,后排头部空间略小

思锐轴距为2755mm,这对于一款B级车来说只能算是入门级,毕竟在一些宝马加长3系上可达到2米9以上,体验者身高180cm,身材相对偏魁梧,思锐后排也仅仅是够用而已,头部已没有一丝空间,腿部也仅仅只有一拳的间距。

由于测试时间的关系,比亚迪人机交互系统中云服务系统还没来得及体验,不过您可以点击上面图片,了解我的同事胡杨曾经做过的比亚迪云服务体验。 其实用性和功能的丰富程度完全可以跟通用的安吉星或者丰田的G-BOOK相媲美,除了实现远程控制车辆的上锁及解锁;远程启动发动机和空调,远程定位车辆位置,查询行车历史轨迹;还能实时查看车辆状况,例如胎压,车门状态,车辆自检情况,油量和续航里程等,足不出户就能知晓车辆的全部信息。

性能测试:加速挤进10秒内 制动距离小于40米

比亚迪思锐作为旗下B级车最高端的车型,其中1.5T涡轮发动机+DCT双离合依旧为主力动力总成。发动机拥有几项核心特点——涡轮增压、缸内直喷、可变正时气门和全铝结构等等,最大功率113kw,最大扭矩240N·m,其实际动力表现甚至超过不少2.4升自然吸气发动机的性能表现,尤其是最大扭矩的输出范围,和大众的1.4TSI发动机一样宽泛。这也就意味着,思锐理论上可以更早的让驾驶者感受到突如起来的推背感。

比亚迪思锐中配车型搭载的是机械助力转向,高配车型才搭配电动随速助力转向,在实际驾驶中,尽管是机械的,转向力度也相对较为轻松,相信一般女士也可以掌握,操控性与转向息息相关,但思锐的这款车型路感较为模糊,指向性方面也不够清晰,更多的是为了舒适性所妥协的折中之法。

怠速状态下靠怠速起步较为平稳,在转速进入2000转/分之前,感觉加速较为无力。在2200转/分后开始发力,在进入1700转/分后涡轮开始介入,近1.5吨重的思锐在低转速表现不如速锐是不可避免的,但日常驾驶中,动力的持续输出还是可以满足90%的驾驶环境,只不过之前开过速锐,不免有些先入为主。

比亚迪这套1.5T+双离合的动力总成我们并不陌生,几乎覆盖了大多数旗下车型,综合性能比较车色,特别是在加速性能上几乎可媲美不少2.0L以上的车型,开过比亚迪速锐之后,再驾驶思锐完全会有不同的驾驶感受,尽管动力都是一样的,但暴力的驾驶感依旧转化成较为线性的提升,除了车重之外相信在思锐上的调教也相对保守了,不过9.8秒的加速成绩也算是交出了满意的答卷,要知道2.4L凯美瑞、2.5L天籁无非加速也就这样而已。

思锐的制动系统在日常驾驶中非常舒服,刹车很线性,既没有过软的拖拉也没有过硬的突兀,而不足40米的制动距离完全可以跻身优秀的车型队伍中,至少在制动测试环节得到不少驾驶员的认可。

之前开过比亚迪速锐,发动机的咆哮声时不时的传入驾驶室,便先入为主以为发动机噪音大才是关键,可当试过思锐以后,改变了一直以来的看法,完全是取决于汽车本身的隔音性,至少达到比亚迪众多车型的新高度。在实测噪音环节中,相比搜狐汽车认定的标准也低了不少,可见思锐确实针对隔音密封性方面有了大幅度的改善。

思锐底盘结构和与比亚迪G6相同——前双叉臂式加后五连杆的悬架组合,整体调校偏舒适,过滤路面细小颠簸的能力同样值得肯定,但对侧倾的抑制做得不理想,高速转弯并道并没有为驾驶员提供充分的信心,整体来说,偏舒适的风格不建议做激烈驾驶。

有人说9.4L的油耗表现似乎有些偏高,但我想说的是你忽略了驾驶环境,对于北京这样一个每天总有很多时候成为停车场的道路来说,还是属于正常的油耗表现,基本路线都是高峰期与非高峰期各占一半,如果每天都行驶在北京高峰期油耗超过10L是完全情理之中的。

作为比亚迪旗下的第三款B级车,思锐的推出正是主打10-15万的价位区间,逆天的配置更加迎合中国消费者的购车需求与意愿,更重要的是像这款中配车型就极具诱惑力,科技配置丝毫没有缩水,与合资品牌的初衷不同,自主品牌更是为国人打造更高端实用的车型,而合资车型所谓的中国专属却越细分越便宜,通过缩水或简配来提升竞争力。思锐几乎囊括了众多数十万豪车才具备的逆天高科技配置,足可以震慑不少围绕在15万左右的合资B级车型,收复自主品牌在主流B级车领域的失地,笔者建议如果比亚迪可以在做工细节方面更加精益求精,相信不仅能提升品牌号召力更能打动不少消费者的购车决心。

配置逆天/细节有待提升!深测思锐1.5TID

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第一娱乐 - 编辑:鱼小陌

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