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开辟新领域 朗逸/奥迪A6L/逍客热销

auto.1ent.com.cn 2013.11.01 13:22 来源:第一娱乐

第一娱乐讯 在消费者需求如狼似虎的当下,汽车界的大亨巨头们想在中国市场打开销路看似容易,但也绝非任谁到这里都可以分一杯羹。市面上叫好不叫座的产品不胜枚举,但或许只需一点点迎合国内消费者的改变,都可能为它们带来效果惊人的成效。不少肯花心思做出这种改变的“聪明人”或利用平台优势打造了新产品,或利用车型定价降低了身段,但共同点是都巧妙地避开锋芒转而去发现新的可能,它们不费力气去死磕竞争对手,而是试图做到没有竞争对手。

聪明人代表之:东风日产逍客

开创紧凑型跨界SUV先河;风版逍客成功拉低身段、炫版逍客玩转车型定位

逍客刚刚被冠以“东风日产”之名时,并没有被消费者广泛认可,大家会觉得跟同级别同价位的大块头相比,逍客在身材方面不占优势,却卖着称不上便宜的价格。其实逍客本身的定位是紧凑型跨界SUV,不过对于当时的消费者来说,跨界是个很模糊的概念,人们看不透逍客既拥有轿车的灵活与时尚,又兼顾SUV的通过能力,对于初识此道的中国消费者来说,逍客的出现让人有些摸不着头脑。

即便消费者慢慢理解“跨界”概念之后,逍客的销量依然不温不火,也许它确实伶俐、小巧、讨人爱,但唯一的问题在于售价。2008年上市之初,逍客将价格定在了与中级SUV接近的16.78万-21.98万元区间,这种高价策略显然不受青睐,先不论内在如何,其体型与价格相当的CR-V、RAV4相差不少,这便有悖于国人对汽车外观“大气”的需求,说白了,当时的逍客在定价和定位方面有些尴尬。

在销量长期不见起色之后,东风日产放低身段为逍客新增了1.6L车型,也就是现在的风版逍客,其价格随之下探至13.98万起。2011年做出这个聪明决定之后,逍客的销量得以迅速攀升,1.6L车型不仅为逍客丰富了产品线,更重要的是它完全打开了一块空白市场,为紧凑级SUV摸索出可行的价格10万-15万元市场区间,这个售价与当时的主流中级SUV拉开了差距,而且同级内没有定位类似的对手。

在逍客完成对紧凑型跨界级别的尝试后,各种CROSS跨界车型应运而生,而更偏向SUV产品的日产逍客在价格下探销量快速上升的过程中逐步显现了低价位SUV的巨大市场需求。此后在小型车平台上延伸出来的各种紧凑级SUV逐渐崛起,面对10-15万元SUV车型的细分市场,紧凑级SUV经历从无到有,形成体系,迅速壮大这三个阶段的过程,而现在这个级别中已经不乏来自不同品牌的各个价位产品。

逍客的成功看似偶然,但这其中夹杂着东风日产在定价方面的机智,任谁都能看出保持高价格与CR-V硬拼到底只会两败俱伤,所幸不如放低身段去挖掘别人没尝试过的领域。日产在车型定位方面的聪明不止体现在1.6L车型,若按关注度划分,2.0L排量的炫版逍客才最受消费者追捧,定价在其之上的四驱车型受众较少,而定价在其之下的车型则缺少了电动天窗、自动空调等消费者在意的配置。

炫版逍客以雷版为基础进行打造,增加了前后护板以及侧踏板、前雾灯饰框,还采用了专属的棕色内饰,但二者售价却相差无几,不难看出东风日产在每一款车型的定价上都透着小聪明。回过头看一下逍客产品本身,这是一款驾驶感受极为舒适的车型,外形讨喜且空间不错,配置也足够丰富,一般家用完全满足需求,聪明的策略加上不错的产品,也难怪逍客可以长期驻守SUV销量榜的前五名。

聪明人代表之:上海大众朗逸

巧用平台打造适合国人的产品;立足本土化加以改进的合资车开山之作

大众品牌在中国已经被赋予“神车”之名,不管这种说法是褒义还是贬义,人家的销量在那摆着,由不得谁来否认大众集团的成功。说起销量,南北大众的车型都算上,您猜销量最好的是哪一款?SUV销冠王途观?走加长路的帕萨特/迈腾?都不是,是看似不那么起眼的朗逸。目前,上海大众朗逸与福特福克斯交替看守着国内汽车销量榜的头把交椅,二者纷纷表示每月卖三万几千辆没什么压力。

虽然同为销量王,但深究福特与朗逸,二者的区别是很大的。福特与其海外的原型车基本没差别,也就是引入国内后包括发动机、底盘、多媒体系统等都没做改变;那么朗逸与其原型车呢?这就不好说了,因为它没有原型车。朗逸的真实身份是由上海大众自主研发的一款大众汽车,是专为中国市场打造并只在国内销售的车型,它从外观设计到动力配置以及定价区间都精确锁定了国内紧凑级车市场。

从车型血统上来看,朗逸有大众先天的竞争优势,得益于宝来的PQ34平台,因为轴距加长,而被冠之以PQ34L平台称呼。其实换句话来说,朗逸和新宝来一样,皆是PQ34平台加长而来,除开造型变化较大,内饰什么的倒是比较大众风格。朗逸没有世界车的名头,因为它根本不是舶来产品的本土化延续,而是立足于本土化加以改变,更适合国内消费者的基本用车诉求的合资产品。

朗逸在很多方面都有着日系车的影子,比如特意营造外观大气以及更强调空间实用,这也算是大众品牌向国内消费者妥协的产物吧。朗逸的诞生填补了上海大众在紧凑级家教的空白,虽然是一辆全新设计、自主开发的量产车,但得益于成熟的合资平台,车辆的制造工艺和质量水准和大众在国内的合资车型完全在同一水平,同时车身内外设计和车辆性能调校又参考了中国人的审美和使用习惯。

从这个层面来看朗逸的成功就在情理之中了,虽然没有出自更为先进的PQ35平台,但朗逸的定价也相对亲民。巧用大众的成熟平台意味着其在技术层面过关,而且省去了为朗逸开发新平台的昂贵成本,此举可谓一本万利啊。朗逸本身也足够优秀,不仅相比同级车型内饰更精致,空间及配置也不落人下风,更重要的是它比出自PQ35平台的欧洲舶来品更适合中国消费者,这才是成功的最大原因。

聪明人代表之:奥迪A6L

第一家在中国合资销售的豪华品牌;加长潮流的“始作俑者”

现在国内销售的车型中,只要稍微上点档次就难免要经历“加长”这一步,奔驰、宝马加长了,英菲尼迪加长了,就连二十几万的迈腾和帕萨特都模仿起来弄出个“B7L”的代号,至于国人的身高是否到了需要加长车型才能满足需求的地步实属难说,但可以肯定的是如果这些车型不加长,那便不会有太好销路。这种现象现已成为风俗,而开创这一“加长”领域的鼻祖,就是奥迪A6L。

奥迪是进入中国市场的第一批豪华品牌汽车,也是目前在国内最受欢迎的豪华品牌。在国内,奥迪最具代表性的车型--A6L多作为政府用车使用,1988年一汽与奥迪签署奥迪100技术转让协议,开始时一汽只生产了499辆奥迪100,它在当时是国内组装生产的最高技术水平的车辆,加之当时处于计划经济时期,汽车流通仍以物资局等国营单位统购统销为主,因此,这批车辆被政府部门抢购一空。

按照当时红头文件规定的官员出行乘坐标准,奥迪100被规定为较高级别官员使用的座驾。它的设计师们或许不曾想到,这款欧洲中产阶级的标准座驾,在古老的东方国度会被蒙上神秘的官家色彩,异化为某种权利和身份的象征,奥迪也就此被打上“官员用车”的烙印。或许是由于所谓的“官车”身份,奥迪才开辟了加长之路,既然大多时候是官员在用,那就一定要让领导在后排有个舒服的坐姿。

奥迪A6L之后,国人或许意识到这种轴距超出常规的“L”车型看上去比普通轿车更为大气,所以接受度自然而然高了起来。那么轴距加长到底会不会对车辆的某些方面产生影响呢?答案是肯定的,首当其冲便是操控,在转过相同的弯道时,轴距越大的车需要的转向轮转角越大,因为转向角=轴距/转弯半径,而转角越大也就意味着在弯道中受到向外推的力越大,也就越容易在极限驾驶时发生转向不足。

不过轴距加长在操控上并不是一无是处,较大的轴距会增加车辆行驶的稳定性,车轮越向车身边缘延伸车子行驶的稳定性就越高,这就意味着在过角度偏小的高速弯时,加长车型反而能带来更好的平稳性。较长的轴距还会带来相对宽裕的车内空间,从而提高乘坐的舒适性,所以才有了目前国内的A6L车型轴距已经超过了海外标准轴距A8的搞笑一幕,不过谁在乎呢,毕竟一汽奥迪的成功是有目共睹的。

聪明人代表之:奇瑞QQ

开创“微型车”领域;低廉价格使国内成千上万家庭圆汽车梦

可能和之前几位主角对比,QQ的出身有些够不着档次,日产、奥迪和大众无一不是巨头,它们的影响力是奇瑞所不能比拟。但QQ所创下的辉煌战绩比之前几位更具颠覆性,连续七年微车销冠并创下80万辆销量,远销全球五大洲、近百个国家和地区,这对于一个民族品牌出身的车型来说,已经是值得炫耀的成绩了。人们所熟知的QQ车型已与今年三月停产,但它带给人们的快乐值得被铭记。

QQ的热销和成功不必做太多解释,它真正开辟了微型车领域,并以低廉价格使不少家庭圆了汽车梦。它的定位也颇具前瞻性,看到了年轻消费者的购买潜力,要知道QQ诞生之初就是为了“年轻消费者的第一辆车”而设计。这款以年轻、快乐为基本准则的“小车王”另一个魅力就是足够省油,很多购买者也是看中这一点,如果将奇瑞比作一个王朝,那么QQ则无疑是为它开疆扩土的“先锋”。

2000年左右有一款风靡世界的小车,它便是通用的全球车型大宇Matiz,这款车的外观设计出自意大利著名设计师乔治亚罗之手,圆润可爱的造型加之经济实惠的售价吸引了全世界年轻人的目光。奇瑞的设计师便是以Matiz为雏形打造了QQ,为了将这款车的名字起的更加俏皮可爱,有心人从这台车两个圆形的前大灯上获得灵感,结合当时流行的网络社交工具,便将这台小车命名为“QQ”。

2003年7月,奇瑞推出定位于“年轻人第一辆车”的QQ车型。以年轻、快乐、经济为设计准则的奇瑞QQ,拥有非常可爱的造型。圆润的车头搭配两个同样圆润的头灯,使得这款车让人一看便有种喜爱之情。QQ的车身尺寸为3550mm×1495mm×1485mm,在微型车领域算得上“小巨人”,它高高的车顶与合理的人机工程学设计使得两个身高1米8的男士坐在前排毫无压力,平日里家用不成问题。

第一批推出的QQ车型共有1.1L与0.8L两个排量可选,其中0.8L排量的发动机是奇瑞与AVL公司合作研发的一款直列3缸发动机。这样一台外观讨人喜爱、空间够用、售价低廉的微型车刚一推出便立即“俘获”了众多年轻人的“芳心”,很多刚刚工作的年轻人的预算有限又迫切的想成为有车一族,奇瑞QQ的出现恰好给了他们一个理想的选择。在疯狂的追捧下,2005年QQ便突破了月销万台的销量成绩。

总结

上述几款车型充分说明了中国汽车市场在世界范围内的重要性,虽然仍属于发展中国家,但这里的购买力是世界任何一个地方都不能比拟。为了更好地在这片市场里获得收益,各大汽车制造商使出浑身解数只为在销量上取得领先,而前面说到的这些肯花心思为中国市场改变或开辟新领域的车型在这方面无疑拥有先天优势,和那些纯粹的舶来品比起来,或许这样体现诚意的方式更容易取得成功。

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

东风日产逍客

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

上海大众朗逸

奥迪A6L

奥迪A6L

奥迪A6L

奥迪A6L

奥迪A6L

奥迪A6L

奥迪A6L

奥迪A6L

奇瑞QQ

奇瑞QQ

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第一娱乐 - 编辑:鱼小陌

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